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2017년 진해 벚꽃 축제 | 경화역 | 여좌천 로망스다리




2017년 4월 8일 진해 벚꽃 축제를 갔다왔어요.

2017년 이맘때는 벚꽃이 이정도였다, 이정도 폈다는 것을 남겨보려고 해요. 말투가 왜이러죠?



진해 벚꽃 축제는 처음 가봤어요. 서울에서 당일치기로 버스 타고 갔다왔어요. 사실 이동시간이 진해에 있었던 시간보다 길었어요. 서울에서 진해 가는데 7시에 출발해서 11시정도 도착했고, 진해에서 4시 반에 출발해서 서울에 10시에 도착했어요. 그나마 버스 전용도로로 달려서 이정도 걸린거겠죠?



[경화역]




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도착하니 사람이 바글바글했어요. 그래도 이정도면 많지 않은거라 하더라구요. 2017년에는 조금 일찍 따듯해져서 벚꽃 만개가 좀 일찍 왔다고 해요.


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경화역에 도착하여 안쪽으로 들어가면 코레일 기차가 하나 놓여있어요. 사람들이 줄을 서서 그 앞에서 사진을 찍고 있는데 사실 줄서서 사진 찍을 만큼은 아닌듯...하네요.


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2017년 4월 초, 진해의 만개한 벚꽃 입니다. 앞으로 진해갈 때 참고하시면 될거 같아요.




[여좌천 로망스다리]




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진해에서 제공해주는 셔틀버스를 타고 로망스 다리로 이동했는데 여기는 그냥... 경화역에서 너무 제대로 잘 봐서 그런지 상대적으로 그냥 로망스 다리는 벚꽃이 덜 이뻐보였어요. 경화역이 최고였어요.


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2017년 벚꽃놀이는 최고로 보냈다!






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미니 쿠퍼S 5도어 | MINI Cooper S 5DOORS 시승기

미니가 주는 드라이빙의 즐거움



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이번에 살펴볼 차량은 미니쿠퍼S 5도어 모델이다. 야간에 사진을 찍어서 참 찍기 힘들었지만 이번 미니 쿠퍼 S 5도어는 이쁜 외관과 튀는 색상, 이름은 미니지만 드라이빙 성능은 미니가 아닌 엄청 파워풀한 드라이빙의 또 다른 즐거움을 느낄 수 있었다. BMW 차량과는 또 다른 더 다이내믹한 주행을 할 수 있었다.



몇번의 포스팅으로 말했지만 차알못(차 잘 알지 못하는 사람)이기 때문에 차량의 제원이 어때서 이정도의 퍼포먼스를 내주고 이런거 모른다. 그냥 엑셀 밟았을 때 잘 가고 내가 원하는대로 잘 반응 하고 브레이크 밟았을 때 잘 멈추면 된다. 그리고 이 쪼그만 MINI는 그것을 아주 충족시켜 주었다.


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▲ 야간에 찍었음에도 불구하고 확실하게 튀는 색상이다.

미니 말고 다른 자동차가 이런 색상을 적용한다 해도 이렇게 잘 어울릴 수가 있을까 싶다.



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▲ 참 이쪽으로 보고 저쪽으로 봐도 귀엽고 둥글둥글하게 잘 만들어 놓았다.

기존 3도어의 미니 고유의 디자인을 해치지 않을까 싶다면 그렇게 크게 걱정하지 않아도 될 듯 싶다. 



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▲ 그냥 미니도 아니고 미니 쿠퍼 S 이다. 그것도 레드 엠블럼이 붙은 S이다. 이 조그마한 차체에서 나오는 파워는 확실히 남다르다.

체구는 작지만 1998CC 트윈 터보 가솔린 엔진(192마력에 28.6 토크)이 들어가서 내뱉는 배기음과 속도는 확실히 남다르다. 

신호에 걸렸을 때 맨 앞줄에서 옆에 있는 다른 차들 점찍고 싶은데 엄청 비싼 고성능 차량을 살 돈을 없으면, 미니 쿠퍼S가 조금이나마 만족시켜줄 수 있지 않을까 싶을 정도로 파워풀하다.



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▲ 휠은 기본적으로 205/45 17인치 휠이 들어가있다. 그리고 아마 런플랫 타이어 이다.



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▲ 풀 LED로 된 헤드라이트는 (개구리 눈깔 혹은 붕어 눈 처럼 생기긴 했지만) 미니 특유의 세련됨을 보여준다. 



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▲ 5도어 이지만 3도어보다 그렇게 크게 보이지는 않는다. 뒷좌석을 탈 때 좀 더 편하게 탈 수 있는 정도이다. 디자이너들 이 비율 맞추느라 꽤나 고생했을 것 같다.



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▲ 스포츠 모드로 한 후에 풀악셀을 밟았을 때 저 배기 구멍에서 나오는 소리는 펀 드라이빙을 배로 만들어 준다. (혹시 설마 만들어내는 소리인가) 가운데로 몰린 저 배기구멍의 위치는 MINI 뒷모습의 영혼을 담당한다.



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▲ 옆 정면에서 봐도 참 차가 아담하다. 사실 뒷좌석은 성인 남자가 타고 장거리를 가기엔 무리가 있다. (앞바퀴 똑바로 놓고 찍을걸)



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▲ 문을 열면 웰컴 라이트도 있고 있을건 다 있는 미니이다. 문이 이렇게 4개가 있고



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▲ 트렁크 까지 열면 이래서 5도어다. 마치 이렇게 문 열어놓으니 달리면 날 수 있을 것 같다. 

트렁크 공간은 여전히 작지만 3도어 보다는 크다. 그리고 뒷좌석을 접으면 그만큼을 또 트렁크 공간으로 사용할 수 있다.



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▲ 주유구는 오른쪽 뒤편에 있다. 휘발유이다. 주유구도 깜찍하다. 다 동글동글하다.



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▲ 사이드미러도 둥글둥글해서 귀여우나 할말은 해야겠다. 와이드가 적용된 사이드 미러도 있겠지만, 사이드 미러가 너무너무나 작다. 차선 변경을 하려 해도 몸을 살짝 기울여서 봐야할 정도로 사이드 미러가 작다.

 


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▲ 외관에 치중하다 보니 내부를 너무 부실하게 촬영했다. 사진 찍기에 빛도 부족하지만 미니임을 나타내기는 충분하다(고 하고싶다) 은근히 빛 종류가 많아서 화려하다. 저 바닥에 나오는 보라빛 뭔가 좋다.

내부도 대부분 둥글둥글하게 되어있다. 휠은 당연히 둥글고 가운데 미니 앰블럼이 있는 곳도 둥글, 모든 조작 버튼도 둥글, 속도 게이지도 둥글, 그리고 저 멀리 보이는 디스플레이도 둥근 곳 안에 들어있다. 



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▲ 특히 가장 마음에 들었던 시동 거는 버튼. 토글 스위치로 되어 있는 시동 버튼은 시동 거는 재미가 남다르다. '딸깍' 해서 시동을 거는 감성은 정말 미니에만 있는 감성일 듯 하다. 미니의 심장을 단 손가락 하나로.



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차량 퍼포먼스는 좋은데 차체가 워낙 가벼워서인지 일부러 급 코너링을 하면 쉽게 차가 끼기기기긱 하면서 미끄러트릴 수 있었지만 절대 뒤가 밀린다던지 하지 않고 차체를 가려는 방향 원하는대로 착착 잘 잡아주었다.


특히 스포츠 모드, 일반 모드, 그린 모드 (ECO 모드) 3개의 모드에서는 각각 다른 드라이빙을 느낄 수 있었다. 물론 각 모드마다 먹는 기름도 참 많이 차이났다. 그렇게 운전을 해서 그렇겠지만.



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먼저 그린 모드. ECO 모드라고 보면 된다. 일단 자주 차가 멈춰야 하는 일반 도로, 서울 시내에서 적합하겠다. 멈출 때 마다 스탑 앤 고 (STOP and GO)가 작동되면서 자연스럽게 시동이 꺼졌다가 브레이크 패달에서 발을 옮기자마자 자연스럽게 다시 시동이 걸린다. 그러면서 연비를 확보할 수 있다고 하지만 사실 얼마나 연비가 많이 차이가 날 지는 모르겠다. 시동이 다시 걸릴 때 그 엔진 소리가 참 좋다.


그 다음은 일반 Normal 모드. 이제 좀 뭔가 조금이나마 미니 다운 주행 성능이 나온다. 액셀을 밟으면 앞으로 나가고 브레이킹도 딱 일반적인 정도? 정말 딱 일반 모드이다. 조금 딱딱한 서스펜션으로 (이것도 많이 부드러워 진 거라고 한다. 엄청나게) 장거리를 운행하면 힘들긴 하지만 운전이 재미나다. 

같은 용량의 국산 차를 타다가 MINI를 타면 느낌은 다르다. 이 쪼그만 차가 얼마나 나가겠어 하다가 크게 다칠거다. 


그리고 마지막으로 스포츠 모드. 이건, 짱이다. 최고다. 차가 달라진다. 엔진 소리도 달라진다. 풀악셀을 밟으면 고개가 뒤로 넘어간다. 엑셀을 밟으면 밟는 대로 나가고 뒷 꽁무니에서는 투투투퉁웅 푸투투푸웅 뭐가 폭발하는 배기음 소리가 운전을 더 재미나게 한다. rpm 게이지는 4000이상을 유지하면서 고속 주행을 하면 '이 상태에서 힘을 더 줘도 될까' 하면서 액셀을 밟으면 힘을 더 받고 속도가 올라간다. 고속도로에서 차 작다고 뒤에서 무시하면 순식간에 점 찍을 수 있다. 엑셀을 밟는 재미가 아주 좋으면서 핸들링도 꺽는만큼 딱 돌아가는 칼같은 핸들링과 브레이크는 믿을 수 있으니 이만큼 밟아줄 수가 있다. 딱딱한 서스펜션에 피곤하지만 운전의 즐거움 때문에 피곤이 사라지게 된다.



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이정도로 운전하면 연비는 괜찮을까 싶지만 8~9km/L 정도 나오더라. 차 크기에 비하면 연비가 참 안나오는 것 처럼 보이지만 내가 운전한 것을 생각하면 이렇게 운전을 했는데도 연비가 이정도까지 나왔다고 생각이 든다. 정말 즐거운 드라이빙이었으니까.




미니 디자인이 주는 특별함과 주행 능력이 주는 운전의 즐거움이 더해져서 참 좋았던 미니 쿠퍼S 5도어의 시승이었다. 


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뭐 챙겨 바르기 귀찮은 남자들을 위한 올인원 화장품이 나왔다. 세수한 후에 스킨 바르고 로션 바르고 그 이후에 또 뭐 바르고 그러는 것에 대한 것을 한번에 해결해 줄 수 있는 제품. DTRT의 올인원 텐섹 (10 sec)이다.


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▲ 요즘 버스에 많이 붙어 다니는 광고. 이 제품이다. 10초만에 살리는 남자 피부라니. 


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▲ DTRT 10 sec 올인원 화장품. 항상 느끼는 거지만 DTRT의 패키지는 참 이쁘다. 


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▲ 진짜 10초만에 남자 피부를 살려주면 좋겠다.


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▲ 토너 + 로션 + 에센스 + 향수 4개가 하나의 화장품에 들어있다니, 이 편한 것이 어디있나요.

향은 좀 호불호가 갈릴 수 있는 향 이다. 남자 그윽한 향이 난다.


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▲ 제품 등장. DTRT 제품 디자인은 참 기대를 저버리지 않는다.


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▲ 'DO THE RIGHT THING'. 올바른 것을 해라. 와, 무슨 자신감이야. 장난아니다. 마음에 든다.


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▲ 올인원 화장품인데 거기다가 미백과 주름개선까지 가능하다고 한다.

정말 이 텐 섹 하나로 모든 것이 다 가능한 것이다.


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▲ 뚜껑을 열면 이렇게 펌프형 방식으로 사용할 수 있도록 되어있다. 개인 적으로는 이렇게 펌프식으로 되어있는 것이 좋다. 좀 더 정확하게 많지도 않고 적지도 않게 늘 같은 양을 일정하게 사용할 수 있어서 좋다.


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▲ 텐섹 텍스쳐는 위와 같다. 약간 묽고 흘러내리는 정도의 점성, 그리고 투명한데 하얀 알갱이 같은 것이 들어있다. 향은 남성의 향이 훅 나지만 바르고 나면 또 그렇게 향이 짙게 나지는 않는다. 디어맷 (DEAR MATT) 처럼 바르자 마자 기름기를 확 잡아준다는 느낌은 없지만 바르고 괜히 10초를 기다리게 된다.

확실히 개기름을 확 잡아주는 것은 DEAR MATT 제품이고 DTRT 올인원 화장품 10 sec은 하나만 발라도 모든 것이 해결된다는 강점이 있다. 따로 다른 것을 발라 줄 필요 없이 건조해서 피부가 건조하다던지 금방 기름져진다던지 하는 느낌이 없었다. 이거저거 바르기 귀찮고 한방에 끝내고 싶다면 사용할 만 하다고 생각된다.



2016/05/01 - [여행 | 일상] - 남자 개기름 로션 디티알티 디어맷 | DTRT DEAR MATT | 남자 지성피부 화장품







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남자의 자동차 BMW X5 xDrive 30d 둘러보기 리뷰 및 간단 시승기 | 외관 및 내부




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남자의 자동차, BMW X5 xDrive 30d를 한번 둘러봐 보도록 하자. BMW X 시리즈 들 중 가장 SUV 답게 큰 크기와 무거운 무게와 높은 가격을 자랑하는 강력한 SUV이고 SUV 매니아들에게는 꾸준하게 사랑받아 오고 있는 차량으로 알고 있다. X6가 있긴 하지만 X6의 힙업된 라인 보다는 좀 더 X5가 남자다운 모습이죠.


차에 대해서 막 디테일하게 알지는 못하니 간단하게 둘러보고 열심히 밟아보고 든 느낌을 써보려고 한다. 


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▲ 일단 전체적인 모습. 참 크다. 운전할 때는 모르는데 보면 이렇게 큰 차를 어떻게 그렇게 몰았나 싶다. 이렇게 큰데 또 그렇게 잘 나간다. 


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▲ BMW의 상징인 키드니그릴. 다른 어떤 BMW 모델보다 커보이는 콧구멍이다. 큰데 참 균형이 잘 잡힌 것 같은 전면부다.


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▲ 헤드라이트도 크다. 그냥 일단 다 크고 본다. 하지만 여전히 강력하고 날카롭고 세련되다. 


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▲ 괜스레 BMW 마크도 커보인다. 실제도 더 큰지는 모르겠다. 


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▲ 측면에서 본 모습. 크다. 처음 시작해서 지금까지 계속 크다는 소리밖에 안하고 있는 듯 하다. 


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▲ BMW X5의 후면. 저 둔탁한 엉덩이가 참 뭔가 이쁘고 듬직하다.

요즘 나오는 X5 모델을 보다가 도로에 종종 돌아다니는 옛날 X5 모델을 보면 옛날 모델 후면이 참 못생기게 보인다. 


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▲ 특히 후면 램프의 디자인이 매력적이다. 전체적으로 굵은 선으로 이루어져있다.


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▲ 트렁크를 열어보면 다시한번 X5가 SUV라는 것과 정말 크다는 것을 알 수 있다.

트렁크 후드가 열리는 각도는 운전자가 별도로 조절할 수 있다.


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▲ 특히 저 아래 받침대는 은근히 튼튼하여 성인 남자 두명이 걸터 앉아도 충분할 듯 하다. 캠핑 시 X5와 연계하여 사용할 수 있을 정도로 충분하고 넓은 트렁크 공간이다.


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▲ 그리고 트렁크 아래 이렇게 또 하나의 공간이 있기 때문에 지저분한 짐들을 이 안에 넣고 다니면 트렁크를 깔끔하게 관리할 수 있을 듯 하다. 


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▲ 이제 실내를 한번 살펴봐 보도록 하자. SUV이기 때문에 문을 열면 좌석이 일반 세단보다 높긴 높지만 BMW의 세단 같은 느낌도 있다.


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▲ 다른 BMW 차량에서도 볼 수 있는 스티어링 휠. 패들 시프트가 있어서 기어를 수동으로 조작할 때 스티어링 휠만 잡고 편하게 기어를 조작할 수 있다. 스티어링 휠이 제법 두껍지만 돌릴 때의 무게는 그렇게 묵직하지는 않다.


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▲ 많은 BMW 시리즈에서 볼 수 있는 센터페시아. 여타 다른 BMW 차량들과 다르 지 않은 실내 구조이다. 


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▲ 운전석 쪽에 있는 에어컨. 한개가 아닌 두개로 나뉘어져 있다. 좀 더 강력할까 싶다. 그 아래에는 헤드라이트를 조절할 수 있는 레버가 있다. 다른 BMW 차량에도 있지만 뭔가 클래식 하다.


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▲ 그리고 BMW의 또하나의 상징과도 같은 기어봉. 전자식 기어시프트로 기어를 변경할 때 위치가 변경되는 것이 아닌 딸깍 하면 R-N-D 모드로 변경을 할 수 있다. 처음에는 좀 어색했지만 익숙해지니 훨씬 편하다. 그 주변에는 i드라이브 컨트롤러와 전자 파킹, 오토 홀드, 여러 기능 버튼들이 있다. 특히 저 스포츠 모드와 컴포트 모드로 변경하는 버튼은, 저 버튼 하나로 주행 느낌이 완전히 다른 차를 만들어주는 아주 고마운 버튼이다. 


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▲ 전자식 시동 버튼과 그 좌측에 있는 오토 스타트/스톱 해제 버튼. 기본적으로 오토 스타트/스톱 기능이 들어있어서 신호에 걸리거나 차가 잠시 멈추면 엔진이 자동으로 정지되었다가 브레이크 패달에서 발을 떼면 즉각 시동이 걸려서 바로 출발할 수 있다. 연비 향상에 큰 도움이 된다고 하는데 시동이 다시 걸릴 때 오히려 더 에너지를 사용하지 않을 까 싶기도 하다.


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▲ 창문 컨트롤 버튼과 사이드 미러를 조절할 수 있는 버튼이 운전석 좌측에 있다.


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▲ 선루프도 엄청 넓다. 파노라마 선루프가 적용되어 하늘이 넓게 보인다. 선루프를 끝까지 열면 뒷좌석 바닥에서 똑바로 허리를 피고 일어날 수 있다. 


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▲ 운전석 좌석 조절 레버이다. 좌석을 위 아래로, 등받이를 앞 뒤로 조절할 수 있고, 그 의자 위치를 2개까지 저장할 수 있다.


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▲ 스티어링 휠을 상/하/앞/뒤로 조절할 수 있는 버튼과 그 옆에는 스티어링 휠 열선 on/off 버튼이 있다. 겨울에 스티어링 휠에 있는 열선은 너무나 감사하다.


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▲ 운전석 만큼 중요한 뒷좌석. 그 중 뒷좌석에 앉는 사람들의 편안함을 느끼게 해주는 공간이 레그룸이다. 정말 크기가 큰 SUV인 만큼 뒷좌석 레그룸이 정말 넓다.


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▲ 사진으로 느껴질지 모르겠다. 저 넓은 뒷좌석 레그룸. 저 뒷좌석 공간에서 똑바로 서서 선루프를 통해 일어날 수 있다. 마치 대통령 퍼레이드 처럼.


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▲ 그리고 당연히 있는 뒷좌석 에어컨. 그 아래에는 간단하게 수납할 수 있는 자리와 뒷좌석을 위한 열선시트 버튼이 있다.

뒷좌석 가운데가 올라와 있지 않아서 뒷좌석에 3명이 타도 가운데 앉은 사람이 크게 불편하지 않을 듯 하다.


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▲ 실내등을 키면 뒷자리에도 뭔가 고급스럽게 발 아래에서 불이 들어온다. 사소한거지만 뭔가 고급스러움이 느껴진다.


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▲ 또 하나, 이렇게 차를 둘러서 은은한 빛이 들어오는 띠가 있다. 색상 조절도 할 수 있으며 (흰색, 파랑색, 주황색) 별거 아니지만 이것 또한 뭔가 차의 분위기를 다르게 만들어 준다.


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▲ 마치 날아갈 것 같은 자태.


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▲ 19인치의 멀티스포크 휠에 런플렛 타이어가 장착되어 있다. 런플렛 타이어는 타이어가 터진 상황에서도 최대 속도 80km/h 까지 달릴 수 있도록 제작된 타이어인 것으로 알고 있다. 


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▲ 이제 한번 BMW X5의 심장부를 열어보려 한다.


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▲ 이 무겁고 큰 차를 이끌어 주는 BMW의 6기통 디젤 엔진이다. 아래는 검색해서 가져온 엔진 제원.

2,993cc 직렬 6기통 트윈파워터보 디젤 엔진

최고 출력이 258마력/4,000rpm에 최대 토크는 57.1kg.m / 1,500~3,000rpm 이다.


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▲ 이렇게 큰데도 연비는 복합연비 12.3 km/L이다. (시내 11.1km/L / 고속도로 14.3km/L)

2톤이 넘는 차량이지만 제로백이 무려 6.8초를 보여주는 강력한 엔진이다.



[마무리]

BMW X5. 열심히 굴려보니 초반 스타트가 좋기 때문에 도심에서 운행하기도 적합하고 강력한 엔진으로 고속 주행으로 고속도로에서의 주행에도 적합해보인다. 뿐만 아니라 X5가 오프로드용 차이기 때문에 사실상 우리나라에서 겪을 수 있는 모든 상황의 도로 (대관령 같은 도로에 눈이 덮인 상황의 도로라던지, 물론 그런 도로는 안가는게 맞다) 에 적합하다.

차가 참 크고 차고가 높은데 그에 비해서 핸들링이 좀 가볍고 서스펜션도 좀 푹신한 편이다. 하지만 고속 커브에서도 별로 그렇게 차체의 쏠림이 안느껴졌고, 오히려 고속 주행에서 핸들링이 민첩하게 반응해주고 액셀을 밟는대로 전부 반응을 해주며 거기서 스포츠 모드로 변경하면 더 크게 계속 반응을 해주기 때문에 즐거운 운전이 가능했다.


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타고나서 한번 차를 쳐다보면 '이렇게 큰 차를 내가 그렇게 몰고 다녔다니' 라는 생각이 든다. 그러면서도 또 이렇게 큰 차가 그렇게 엄청난 퍼포먼스와 그런 반응을 보여주었다는 것이 대단하다는 생각도 든다.


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진짜 남자의 차, 남자다운 차 BMW X5이다. 개인적으로 X5는 흰색 보다는 진한 색이 좀 더 잘 어울리는 듯 하다. 더 중후하고 묵직해 보인다 해야 하나.



도로위의 탱크, BMW X5를 둘러보았다. 지난번 BMW i3 시승기도 그랬지만 자동차 포스팅은 너무 길어져서 너무 힘들다. (그러면서 또 하고 있다)


2016/03/29 - [여행 | 일상] - BMW i3 시승기 | 전기차 시승기 | i3 외부 내부 들여다보기 | i8과 비교샷






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정말 로션이 나의 개기름을 이렇게 잡아줄 줄 몰랐다. 아침에 세수하고 가면 점심시간 정도만 되면 좔좔 흐르던 개기름. 기름종이로 닦아내면 안좋은 것을 알지만서도 늘 기름종이와 함께하던, 지성인 피부를 로션 하나로 이렇게 개선될 줄이야.


닥터자르트의 남성 브랜드 DTRT DEAR MATT, SO FINE 이다.




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▲ 패키지가 일단 마음에 들었다. 화장품 패키지를 이렇게까지 만들어도 되는건가.


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▲ 한꺼풀 벗기니 '당신은 디티알티가 어울리는 멋진 남자입니다!' 라고 적혀있다. 


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▲ 이번에 산 DEAR MATT와 SO FINE이 또 이쁜 포장에 들어있다. 포장에 신경 엄청 많이 썼다. 옆에는 사은품 FACE TO FACE 폼클렌저이다.


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▲ BE HANDSOME! 그랬으면 좋겠다.


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▲ 화장품인데 패키지 사진을 더 많이 찍은듯 하다.

DEAR MATT는 로션, SO FINE은 토너. 면도하고 토너로 피부를 진정시키고 로션을 탁 발라준 다음에 조금 지나면 아주 촉촉해진다.


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▲ DEAR MATT - 번들거리는 피부를 보송하게 하는 피지컨트롤 로션. 이거 진짭니다. 그냥 단순히 써놓은게 아닙니다. 


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▲ SO FINE - 면도 후 예민해진 피부의 진정을 도와주는 산소토너. 사실 얘는 잘 아직 잘 모르겠지만... 면도 후에 발라주라고 하니 면도 후에 토너를 바르고 디어매트를 발라준다.


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▲ 드디어 개봉. 패키지 뜯는데 엄청 오래 걸렸다. 패키지도 이쁜데 제품도 이쁘다. 뭔가 남성다움이 물씬.


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▲ DTRT - DEAR MATT 로션


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▲ DTRT - SO FINE 토너


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▲ 토너는 물이니까 그냥 그렇다고 치고 로션 텍스쳐는 위와 같다. 그냥 우리가 일반적으로 생각하는 로션색에 약간 남성적인 향이 나는 로션이다. 그런데, 진짜 바르면 순식간에 피부가 뽀송해 지면서 기름기가 싹 사라진다. 로션을 바른 후에 선크림을 바르려면 선크림이 뭉쳐서 잘 발리지 않는 느낌이 들 정도로 뽀송해진다. 물론 저녁시간이 되면 개기름이 또 스믈스믈 올라오긴 하지만 그래도 예전에 비하면 엄청 양호하다.

정말 화장품으로 이런말 하기 좀 그렇지만 개기름때문에 고민인 남자라면 정말 한번 사용해 볼 만한 로션이라 생각된다. 


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BMW i3 시승기 | 전기차 시승기 | i3 외부 내부 들여다보기 | i8과 비교샷


현재까지 출시된 전기차의 종류는 아직 많지 않습니다. (여기서 말하는 전기차는 100% 전기로만 가는 전기차만을 말합니다.) 기아의 쏘울, 레이, 삼성의 SM3, BMW의 i3 정도가 있는데요. 순수 100% 전기로만 이동을 할 수 있기 때문에 자동차 이지만 시동을 건다는 것 보다 부팅을 한다고 하는게 좀 더 어울리는 듯한 자동차 입니다. 

이번에 약 2주간 BMW의 i3를 타게 될 기회가 생겨 2주간 열심히 굴려보면서 느꼈던 점을 간단하게 풀어볼까 합니다. 먼저 확실하게 말할 수 있는 것은 '생각보다 멀리갈 수 있다.'



미리 적어두고 싶은 것은, 저는 절대 자동차에 대해 많이 아는 것이 아닌 정말 그냥 평범한 운전하는 사람 입니다. 제원이 어떻고 그런거 잘 모릅니다. 그냥 IT 기기를 리뷰하듯이 한번 자동차를 살펴본 정도가 될 듯 합니다.




BMW i3 외관


뭔가 특이한 외관으로 일반적인 자동차와는 다른 모양을 하고 있는 i3 입니다. 미래적인(?) 디자인 덕분에 타고다니면 많은 사람들과 아이컨택을 할 수 있다는 장점이 있습니다. 거기에 전기차이기 때문에 주행중에 엔진 소리가 나지 않기 때문에 복잡한 골목에서 뒤에서 조용히 다가가면 뒤에 차가 오는지 알아차리지 못하는 경우가 대다수 입니다.


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▲ 어떻게 보면 약간 불독같이 생긴 것 같기도 하고 어떻게 보면 상당히 세련되어 보이기도 하지만 i3 옆에 i8이 있다면 얘기가 약간 달라집니다. 


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▲ 잠시 i8과 비교를 해보면 참 i8은... 저 범접할 수 없는 아우라가 있습니다. 딱 2대 있는 i시리즈 인데 뭔가 i8을 옆에 두면 i3가 뭔가 아쉽습니다. 본문 거의 끝 부분에서 다시 한번 간단하게 살펴보도록 하겠습니다.


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▲ BMW 고유의 키드니 그릴도 잊지 않고 들어가 있습니다. 앞에 엔진이 없어서 사실상 필요가 없긴 하지만 모양만 봐도 BMW라는 것을 알 수 있어야 하니 넣었을까요?


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▲ 문 여는 방식이 조금 독특한 i3 입니다. 안그래도 생긴게 독특하게 생겨서 많은 사람들이 쳐다보는데 이렇게 문 열어 놓으면 더욱 집중 받게 되는, 어디 하나 평범한게 없습니다.

일단 앞문을 열어야지만 뒷문이 열리는 구조이며 위 사진과 같이 문이 앞뒤로 열리게 되는 신기한 구조 입니다. 


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▲ 차도 그렇게 크지 않아 보이고 뒷자리가 은근히 좁지만 그렇다고 아주 못탈 정도는 아닙니다. 겉에서 보기에는 엄청 좁아 보이지만 막상 타면 '어? 그래도 괜찮네?' 라는 반응이 나오더군요. 대신 천장이 조금 낮아 키가 큰 사람이 뒷좌석에 타고 과속 방지턱을 험하게 넘어가면 머리를 박을 수도 있습니다.

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▲ 후면에는 eDrive와 i3 로고가 있어서 전기차임을 알리고 있지만 아는 사람만 알 듯 합니다. 하이브리드 차량 (전기+휘발유)들은 eco, hybrid라고 적어놓아 지나가는 하이브리드 차량을 보면 알 수 있지만 i3에는 뒷면에만 eDrive라고 적혀 있어 주행중 아무 소리가 안나는 것 말고는 전기차량인 것을 알기가 힘들 듯 합니다. 앞으로 더 대중화가 되면 알 수 있겠죠.


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▲ 트렁크 공간은 많이 좁습니다. 박스 2개정도 넣으면 끝나는 크기 입니다. 마트가서 장을 보고 짐 넣기에는 충분한 크기이긴 합니다. 이 트렁크 아래에 배터리가 들어있습니다. 배터리를 볼 일은 없겠죠. 잘못 건들이면 좋지 않은 결과가 나타날 수도 있으니 건드리지 않도록 합니다.


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▲ 바퀴는 차 크기에 비해 얇습니니다. 여전히 코너링이 좋은 BMW이긴 하지만 과하게 코너링을 하면 뭔가 바퀴가 벗겨질 것 같은 그런 느낌이 듭니다. 그래도 비가온 후 지하주차장 같이 미끄러운 곳에서 일부러 차를 미끌어뜨리면 DSC가 작동하며 미끄러지는 차체를 잡아주기도 합니다. 휠은 19인치 휠이 들어가 다른 일반 차들 보다는 약간 큰 휠 사이즈 입니다. 



BMW i3 내부


군데군데 조금씩 일반 다른 차량과는 다른 특이한 점들이 몇가지 있습니다만 전체적으로 BMW 차량 내부의 이미지를 가지고 있습니다. 


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▲ 잠긴 문을 열면 운전석 앞에 있는 디스플레이에 BMW i 와 로고가 나타나면서 반겨줍니다.


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▲ i3의 문은 4개 이지만 열었다 닫았다 할 수 있는 창문은 2개 입니다. 


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▲ 헤드라이트 변경 레버는 운전대 좌측에 있습니다. 주행 중 정말 전기가 모자라서 전기를 아껴야 겠다 싶을 때 간혹 저 레버를 돌려 0 으로 맞춰주곤 했습니다. 조금이나마 센서를 덜 사용하니까 전기를 덜 쓰지 않을까 하는 작은 소망에서요.


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▲ 그리고 BMW의 상징 중 하나인.. 뭐라 그래야 할까요. 컨트롤러 입니다. 신형 NEW 7시리즈에는 터치스크린이 들어가지만 그 외에는 터치스크린이 들어가지 않고 이 컨트롤러로 전부 조작을 해야 합니다.


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▲ 그리고 한가지 특이한 점이 바로 이 기어 변속 레버 입니다. 일반적으로 차량 중앙에 위치해 있는 기어 변속 레버가 스티어링 오른쪽 안쪽에 위치해 있습니다. 이 레버로 모든 모드를 변경할 수 있고 차량을 키고 끌 수도 있습니다. 처음에는 은근히 불편하지만 타다보면 또 익숙해지도록 잘 구성해 놓았습니다.


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▲ 차량 앞쪽 중앙에는 꽤 큰 디스플레이가 있습니다. 안타깝게도 내장되어 있는 네비게이션을 사용하기엔 아직 조금 아쉬운 부분이 많아 네비게이션 외에 차량의 정보/상태를 표시하는 용도, 음악, 후방 카메라 정도로 밖에 활용을 하지 못하였습니다.


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▲ 개인적으로 마음에 들었던 부분인 디스플레이 아래에 있는 이 공간은 은근히 넓어 많은 잡다한 물건들을 놓을 수 있습니다.


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▲ 미디어를 조절하는 버튼들과 에어컨/히터, 온열 시트 등을 조절할 수 있는 버튼들도 앞좌석 중앙에 위치해 있습니다. 


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▲ 참고로, 100% 전기차이기 때문에 히터를 틀게 되면 주행 가능 거리가 뚝 떨어지게 됩니다. 이는 앞유리에 김이 낄 때 제거하는 히터를 틀어도 마찬가지이구요. 겨울에 주행할 때 주행거리를 확보하기 위해서는 히터 보다는 온열 시트를 사용하는 것을 강력하게 추천합니다. 물론 주행할 때는 늘 ECO PRO 모드로 주행을 하는 것이 주행거리를 늘리는 데 도움이 됩니다.


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▲ 일반적인 차량에는 주유구가 있겠지만 BMW i3는 주유구 위치에 전기 충전 포트만 있습니다. 차량 오른쪽 뒤쪽에 위치해 있고요.


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▲ i3의 앞 본넷을 열어보면 일반적인 차량이라면 엔진이 들어있겠지만 i3에는 비상시 충전이 가능하도록 220V로 충전이 가능한 비상용 충전기가 들어있습니다. 비상용 충전기로 220V를 이용해 충전을 하면 완충하는데 약 8시간 정도가 소요됩니다.

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▲ 위와 같이 220V를 연결하고 충전기를 꼽으면 파랗게 불이 들어오면서 충전이 시작됩니다. 충전할 때 차 문을 잠그면 충전기도 Lock이 되면서 차 문이 열리기 전까지는 충전기가 빠지지 않습니다.


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BMW i 시리즈에는 현재 i3와 i8 두가지 모델이 있습니다. 두 모델 다 전기차이지만 i3는 100% 전기차이고 i8는 휘발유를 같이 사용하는 하이브리드 모델 입니다. 아직 전기차가 많이 활성화 되지 않았고 충전 인프라도 넉넉치 않아 국내에서는 많이 보이지 않는데요, 아래 i3와 i8을 나란히 두고 한번 보도록 하겠습니다.


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사실 두 모델을 비교하기에는 조금 무리가 있습니다. i3는 100% 전기차로 친환경적인 것을 추구한다면 i8는 고성능 슈퍼카에 좀 더 가까운 모델이라 생각됩니다. 슈퍼카이나 연비가 좋은. 전기와 휘발유를 같이 사용하여 슈퍼카에서는 보기 힘든 좋은 연비로 슈퍼카의 성능을 내는 괴물같은 놈이죠.


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어떻게 보면 같은 i 시리즈인데 외관적으로 보면 참 뭔가 i3가 아쉬운 점도 있습니다. 둘 다 특이한 외관을 지니고 있어 시선을 끄는 것은 확실하지만 i8 옆에 있는 i3를 보면 뭔가 음... 하게 되는 부분이 있네요. 저 BMW i8... 꼭 한번 타보고 싶습니다.



마치며...


뭔가 두서없이, 정신없이 이랬다 저랬다 한 것 같은 i3 리뷰 입니다. IT 기기를 리뷰하는 것 보다 사전 지식도 부족하고 대상이 달라서인지 글 쓰는데 참 어려웠습니다. 그저 사진만 열심히 찍어서 보여주는 수 밖에요...


전기차에 대한 인식이 먼 거리를 가지 못하고 충전 인프라가 부족하다는 것입니다. 이는 사실이지만 처음 LPG 충전소가 부족했으나 차차 늘어나서 LPG 차량을 타기에 부족함이 없는 것 처럼 앞으로 미래에도 전기차 충전소가 늘어나고 더 빠르게 충전이 가능해 진다면 친환경적인 전기차를 타는 방향으로 바뀌지 않을까 싶습니다.


이상으로 많이 부족하지만 엄청 긴 BMW i3 내/외부 리뷰를 마치도록 하겠습니다.

(앞으로 자동차 둘러보기는 이렇게 길게 하지는 않는 걸로...)



2016/02/29 - [여행 | 일상] - BMW i3 전기차 사진 포스팅




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BMW i3 전기차 사진 포스팅



약 2주간 BMW i3를 타고 다니면서 찍은 BMW i3 전기차 사진 포스팅.

약간 달력 사진 같기도 하고 나름대로 마음에 든다.


* 대상 : BMW i3 전기차

* 사용 장비 : Panasonic GF2 + 20mm 



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▲ 여의도 ifc 빌딩 앞.

해가 서서히 지고 있어서 어느정도 셔터스피드도 확보가 되면서 건물 불빛도 켜지는 덕에 이쁜 야경 사진을 건질 수 있었다. 




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▲ 반포대교 옆 새빛 둥둥섬

강변북로를 지나가다가 밤이 되니 새빛 둥둥섬에 빛이 들어오길래 내려가서 한컷. 너무 추워서 급하게 찍고 다시 출발. 너무 어두워지니 셔터스피드 확보가 어려웠던 곳.


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전자기기들을 리뷰하다보면 좀 더 제품 사진을 잘 찍고 싶은 욕심이 드는건 당연한거겠죠? 그래서 간단하게 검색을 해 보니, 포토박스 라는 것이 있더군요. 



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주변을 깔끔하게 해서 좀 더 제품에 집중을 할 수 있도록 해주는데요 구매하기에는 너무 비싼 감이 있어서 동네 문구점에서 우드락을 구매해서 뚝딱뚝딱 만들어 보았습니다.


구매한 우드락은 5T 60*90(cm) 2장을 구매하였습니다. 그리고 상단에는 빛이 들어올 곳이 있어야 해서 4절 크기의 기름종이를 구매하였습니다. 


비용은 총 \3,050이 들었네요.

* 우드락 (\1,300*2=\2,600)

* 4절 기름종이 (\450)


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먼저 크기를 정하고 크기에 맞게 자르기를 시작합니다. 우드락이 60*90 크기이고 제가 필요한 부분은 윗면/아래면 (60*40), 뒷면 (60*30), 좌측/우측 (40*30) 이렇게 총 5장이 필요합니다. 윗면/아랫면은 우드락 1장, 뒷면, 좌측, 우측 우드락 1장이 소요되었습니다.



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그렇게 총 5장을 만들었습니다. 윗판에는 빛이 들어올 구멍이 뚫려야 하므로 기름종이의 크기에 맞게 적당히 구멍을 뚫어주면 됩니다. 


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좌,우, 뒷면 각각을 잘 고정시켜 줍니다. 저는 1차적 고정으로 일단 침핀을 이용하였습니다. 5T 두께이기 때문에 똑바로 꼽아야 밖에서 티가 나지 않으니 조심해서 꼽아주세요. 저는 한 면당 5개씩 꼽았습니다.


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그렇게 해서 완성된 자작 포토박스 스튜디오 입니다. 아래 크기비교를 위해서 30cm 자를 놓았는데요, 생각보다 크기가 너무 커서 놀랐습니다...

윗판에 구멍을 뚫고 기름종이를 씌운 이유는 빛이 기름종이를 통과하면서 빛이 포토박스에 고르게 퍼지게 되며 그림자가 적게 생기게 됩니다. 


우드락이 조금 약하기 때문에 테두리를 투명 박스 테이프로 둘러서 고정을 하면 마무리가 됩니다.


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이렇게 스탠드를 위에 쪼이면 포토박스가 아주 밝아지네요. 빛을 직접적으로 쪼이면 그림자가 많이 생기는데 기름종이를 통해서 빛이 쪼여지니 빛이 고르게 분산되어 비쳐집니다.


5,000원 정도로 간단하게 제품 리뷰 블로거의 필수품인 개인 포토박스 스튜디오를 만들 수 있으니 한번 도전해 보세요 ! 




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  1. Favicon of http://cholikim.tistory.com 민경아빠 2014.12.19 14:31 신고

    와.. 정말 기발합니다.
    감탄해서 댓글을 안달 수가 없군요. ㅎㅎ

    • Favicon of http://ccami.tistory.com 까미c 2014.12.19 22:22 신고

      저도 많은 곳에서 참고한 것 입니다..ㅎ
      감사합니다 !

  2. Favicon of http://photostory2016.tistory.com 달빛천사7 2014.12.20 10:49 신고

    사진제품 찍을때 좋겠습니다

  3. Favicon of http://unclepaeng.tistory.com 팽아저씨 2014.12.22 19:03 신고

    제품사진에 최고이겠는걸요.^^ 저도 만들어봐야겠어요.

  4. Favicon of http://echeongowon.tistory.com echeongwo 2014.12.22 22:20 신고

    아이디어가 너무 좋네요.

  5. Favicon of http://koreacats.tistory.com 캣대디 2014.12.23 22:39 신고

    대박 아이디어네요. 저도 도전해봐야겠네요^^

  6. Favicon of http://www.freedomsquare.co.kr FKI자유광장 2014.12.30 09:59 신고

    정말 대단하세요 ㅎㅎ

  7. Favicon of http://tangbisuda.tistory.com 롤랑존 2014.12.31 22:47 신고

    기름종이 효과가 기대되네요. ^^

  8. Favicon of http://gothink.tistory.com 개인이 2015.01.02 07:16 신고

    헐 좋은데 제 손으로는 만들지 못할것 같네요 ㅠ 아이디어는 좋네요~

  9. Favicon of http://irubia.tistory.com 이루비아 2015.01.06 13:10 신고

    우와! 항상 해봐야지 생각만 했는데, 이렇게 상세히 알려주시니 이번에야말로 한번 만들어봐야겠어요!

  10. 2015.01.06 14:05

    비밀댓글입니다

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[로드자전거] 2015 첼로 케인 105 구매 | 로드 입문







MTB에서 로드 자전거로 기변을 하였습니다.

그것을 기념하기 위하여 ! 기록을 한번 해놓으려 합니다. 구매는 고래자전거에서 했습니다.


2015 첼로 케인 (CELLO CAYIN) 105



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가성비가 끝내주는 첼로 케인 105 입니다.

무광 블랙에 105급에 포크와 프레임은 카본입니다.


엘파마 에포카 E5800, 레이다 5800과 계속 저울질 하다가, 에포카 E5800은 풀105 이지만 프레임이 알루에 프레임이 하위 버전과 같다는 점. 레이다 5800은 풀105 이지만 매물 구하기가 어려운 점, 그래서 프레임도 괜찮고 특히 카본프레임!!! 브레이크가 아쉽지만 105급인 첼로 케인 105로 결정하였습니다.


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물통 케이지는 두개 !


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앞뒤 구동계는 시마노 105급 입니다.

첫 로드인데 조금 과할 수도 있지만 많은 분들의 충고를 받아 한번에 105급으로 왔습니다. 돈을 좀 절약하여 소라나 티아그라급으로 갈 수 있었지만 하나같이 하는 이야기가 3개월 안에 넘어간다고 하더라구요... 더 위로 넘어가지 않길 기대합니다...


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첼로 케인 105에서 아쉬운 것이 브레이크 입니다. 브레이크만 딱 105가 아니라 아쉬운 부분이지만 프레임이 좋으니! 나중에 브레이크가 부족하다 생각되면 업그레이드를 하도록 하죠.



수령하고 집에 도착하여 다시한번 촬영해 보았습니다.

아... 이 영롱한 로드의 자태... 왜 진작 로드로 넘어오지 않았을까요...


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프레임 안으로 케이블들이 들어간 인터널 케이블이 적용되어 있습니다.


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차대번호는 AKFM29 K14-00409 입니다.

도난당하면 기록 다 남겨놓았습니다 !!! 이제 이 자전거는 제겁니다.



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  1. 2015.10.19 16:26

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제주도의 아름다운 곳 쇠소깍


서귀포에서 성산 방향으로 가다가 위치해있다.


천(川)과 바다가 만나는 곳이다.

용암이 흘러내리면서 굳어져서 형성된 계곡 같은 골짜기로

아주 독특한 지형을 만들고 있다.






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돌들이 아주 독특한 모양이다.


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주변의 소나무 숲과 아주 잘 어울린다.


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수상 자전거를 이용하여 물 위를 돌아다닐 수 있다.

수상 자전거 가격 : 1인 7,000원 (초등학생 5,000원)


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투명 카약도 있다.

운행 시간은 오전 9시 ~ 일몰 30분전 이고

현장 예약을 하고 가야 한다.

미리 가서 예약하지 않으면 타기 힘들다.


투명 카약 가격 : 1인 10,000원 (2인 15,000원 / 소인 5,000원)



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카약 바닥이 투명으로 되어 있어 물을 더 자세히 볼 수 있다.


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바다와 연결되는 곳


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차량을 가져 가면 주차는 무료이다.

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  1. Favicon of http://jejutripnbuy.tistory.com Raymond Bae 2017.02.22 15:23

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