WD Mycloud | NAS | NAS의 내구성, 안정성이 이정도밖에?



NAS의 열풍이다. 저렴한 가격으로 개인 저장 공간을 가질 수 있게 되면서, 추가로 언제 어디서나 개인 데이터에 접근을 할 수 있게 되면서, 1인이 사용하는 디바이스가 많아지게 되면서 많은 사람들이 NAS를 구매해서 사용하게 된다. NAS를 사용한 사람은 NAS 없이 어떻게 살았지? 하는 생각이 들 정도로 NAS는 편리함을 가져다준다. 여기저기 흩어져있는 개인 자료들을 한곳으로 모으고 그 한곳으로 모인 데이터는 인터넷이 되는 모든 디바이스에서 접근이 가능하게 되니 이렇게 편리할 수가 없다.


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그리고 많은 사람들이 NAS에 입문할 때 처음 걸리는 것이 가격이다. 아무리 가격이 많이 내려왔다고 하지만 그래도 아직은 초기 진입 가격이 살짝 높은 감이 있다. 편리함에 대비해서 이정도 가격이면 너무나 착하다고 보이지만 NAS 입문자에게는 그래도 부담되는 가격이 될 수 있다.

NAS 입문을 할 때 많은 선택이 되어지는 WD Mycloud가 있다. 나 역시 Mycloud로 입문을 하게 되었고 부족함 없이 아주 편리하게 사용하였다. 용량 대비 착한 가격, 쉬운 설치, HDD에서 그래도 메이저 급인 WD에서 제조한 NAS이기 때문에 HDD도 좋아야 하기 때문에 WD Mycloud를 선택하였다.

NAS 특성상 24시간 365일 계속 HDD가 돌아가기 때문에 특히 많은 데이터를 저장하기 때문에 HDD는 좋은 것을 사용하는 것이 좋다. Mycloud에는 WD에서 만든 NAS 전용 HDD가 사용되어 안전하게 데이터를 저장할 수 있다고 한다. 


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그러나 위 사진들을 보면 NAS가 분해되어 있다. 어떤 전자기기든 임의 분해를 하면 A/S를 받지 못한다.

WD Mycloud를 사용한지 약 2년 반 정도 되었다. 고주파음이 나더니 어느 순간 네트워크를 통해 접근을 하지 못하는 상태가 되었다. NAS를 껏다 키면 잠시동안 NAS에 액세스가 가능하다가 또 다시 NAS가 다운되어 접근을 할 수가 없었다.


일단 먼저 걱정 되는 것은 HDD에 있는 데이터. 4TB 중에 약 3TB 정도를 사용하고 있었다. 네트워크를 통해 3TB를 옮길 수도 없었고, 3TB를 저장할 수 있는 공간도 없었다. 더구나 WD Mycloud는 Linux 기반을 사용하고 있어서 HDD를 해체하여 하드 도킹에 꼽아도 Windows에서 정상적으로 인식할 수 없었다.


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깊은 빡침과 함께 RMA를 받기 위해서 WD 서비스 센터에 전화를 했다. WD NAS이기 때문에 당연히 WD에서 해줄거라 생각했다. 02-703-6550으로 전화를 하니 NAS는 다른 업체에서 담당을 한다고 한다. (업체 명과 전화번호는 기억나지 않는다.) 해당 업체로 전화를 하니 자기네는 판매만 하지 RMA는 WD 서비스 센터에서 진행해야 한다고 한다. 다시 WD 서비스 센터에 전화를 해서 설명을 하니 그때부터 진행을 해주기 시작하였다. 


먼저 시리얼넘버를 조회를 하니 서비스 기간이 지났다고 한다. 네? 이제 사용한지 2년이 조금 넘은 것 같은 MyCloud가 서비스 워런티 기간이 지났다고 한다. NAS 워런티 기간이 2년이라고 한다. 24시간 365일 돌아가는 NAS가 2년이 약간 지났더니 NAS가 죽어서 사용을 못한다. 그런데 워런티 기간도 2년이라고 한다. 워런티 기간이 2년이 끝나고 6개월 정도를 더 사용하니 NAS가 죽어버렸다. 그 안에 있는 모든 데이터까지 전부다 죽어버렸다. 하하. 서비스 기간이 지나면 아무런 것도 해줄 수가 없다고 한다. 비용을 지불하고도 교체가 불가능 하다고 한다. 그럼 데이터 복구라도 할 수 있냐고 물어보았더니 데이터 복구도 불가능하다고 한다.


정말 너무나 화가난다. 그래도 HDD 시장 중에 WD가 알아주고 NAS도 입문자용으로 WD가 괜찮다는 평도 가지고 있고 가격대비 성능과 사용성에도 충분함을 보여줬는데 2년 6개월만에 MyCloud가 벽돌이 되었다. 일반 HDD도 아닌 NAS 전용 HDD이기 때문에 더 믿고 사용하였는데 그동안 5년 넘게 모아온 내가 사용한 문서들과 저장되어 있었던 3TB 정도의 데이터도 전부 날아가고 NAS도 죽었다.


사실 WD Mycloud를 넘기고 다른 NAS로 가기에는 아직 NAS 가격이 좀 부담스러운 면은 있다. 하지만 NAS의 편리함을 느껴버린 이상 NAS를 사용하지 않는 것도 큰일이다. 그렇다고 신뢰를 완전히 잃어버린 WD의 NAS를 다시 사용하는 것도 불안하다. HDD라는 저장장치가 불안정한 저장장치인 것은 맞지만 이렇게 모든 데이터를 날려버리니 너무나 허망하다. 어쩔 수 없이 Cloud 드라이브를 사용해야 하는건가 싶기도 하다.



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샤오미 삼각대 셀카봉 | 스마트폰 셀카봉 추천


셀카봉이 점점 진화하고 있다. 이 배경에는 스마트폰의 카메라가 점점 발전하고 있는 것이 한몫 했으리라 생각된다. 점점 스마트폰 카메라로 사진을 찍는 사람들이 많아지고 셀카를 찍는 사람이 많아지며 셀카봉 시장도 점점 발전하고 있는 듯 하다. 

처음 셀카봉이 나왔을 때는 봉도 약하고 잘 부러지고 스마트폰 이어폰 단자에 케이블을 연결하여 볼륨 버튼을 조절하는 방식으로 사진이 촬영되는 원리였다. 이걸 1세대 셀카봉이라고 한다면 그 다음 셀카봉은 유선에서 무선으로 변경되었다. 블루투스를 통하여 무선으로 촬영이 되는 방식으로 셀카봉 내에 블루투스가 내장되어서 버튼을 눌러서 촬영이 되거나 혹은 작은 블루투스 리모콘으로 촬영되는 방식이다. 이 역시 블루투스로 볼륨을 조절하는 방식으로 촬영되는 것이다.


거기에서 한단계 더 진화하여 요즘 보이는 셀카봉은 셀카봉으로도 사용되다가 바닥에 놓고 삼각대처럼도 사용할 수 있는 방식으로 진화되었다. 평소에는 셀카봉으로 사용하면서 셀카모드로 사용하다가 삼각대로 변신을 하면서 바닥에 세워놓고 무선 리모콘으로 촬영을 할 수 있다.


삼각대 셀카봉은 아직 저렴이 버전들이 많이 나오지 않은 듯 하다. 삼각대를 만들던 회사들이 주로 셀카봉 형식으로 만들어서 제조를 하고 있어서 그런지 아직 가격대가 다른 셀카봉 보다는 가격대가 있는 편이다. 그 중에 역시 주변기기의 대가 중국의 샤오미에서 나온 삼각대 셀카봉을 알게 되었고 구매하게 되었다. 가격은 2만원 미만이지만 아직 정식으로 국내에 수입되지 않아서 해외 직구를 하게 되었다.


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▲ 샤오미의 패키징은 이제 많이 물이 오른 것 같다. 깔끔함과 심플함을 겸비하면서 군더더기 없는 포장이다. 무게는 152g으로 셀카봉 치고 그래도 무게가 어느정도 있는 편이다. 삼각대처럼 바닥에 서서 스마트폰을 버티고 있으려면 어느정도 무게가 있긴 해야 할 것 같다.


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▲ 본체와 리모콘이다. 여태까지 보던 셀카봉과는 뭔가 더 고급진 모양의 셀카봉이다. 가격은 2만원 미만인데 그보다는 훨씬 값이 나가 보이는 모양이다. 마감도 꽤나 훌륭하게 되어있다. 샤오미 제품들을 보면서 느낀 것이 제법 마감이 잘 되어있다는 점이다.


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▲ 품질보증서 처럼 보이는 것도 같이 들어있다. 전부 중국어로 되어 있어서 그냥 냅뒀다. 이게 구성품의 전부이다. 무선 리모콘 충전이 안드로이드에서 사용되는 5pin 케이블로 충전되는데 그거 하나 넣어주지 괜히 아쉽다.


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▲ 셀카봉의 목부분이다. 이렇게 목 부분이 360도를 돌아가게 되어 있다. 탁 하면서 고정이 되기 때문에 꽤나 견고한 편이다.


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▲ 앞에 굴러다니고 있던 아이폰5S를 장착해 보았다. 이제는 이렇게 작은 폰이 잘 나오지 않기 때문에 그렇게 많이 늘어나지 않은 채로 스마트폰을 붙잡고 있다. 그렇다고 붙잡고 있는 힘이 약하지는 않다.


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▲ 이렇게 변신을 할 수도 있다. 셀카봉이지만 아래 삼각대를 펼치면 위와 같이 바닥에 세울 수 있다. 위 사진처럼 봉을 길게 빼지 않고도 세울 수 있으며 최대로 뺀 상태로도 불안하지 않을 정도로 세워놓을 수 있다. 생각보다 길이가 길지 않아서 약간 당황하였으나 이보다 더 긴 상태라면 바람에 넘어질 수도 있을 것 같다. 이렇게 스마트폰을 삼각대에 고정시켜서 사진을 찍는 경우는 주로 전신 샷에다가 멀리서 찍게 되기 때문에 그렇게 높지 않다고 생각되지는 않는다.


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▲ 셀카봉의 목부분이다. 꽤 견고하게 되어있으며 마감도 좋다. 이 부분 역시 360도 돌아가고 앞으로 기울일 수도 있다. 뭔가 셀카봉의 고급화라고나 할까.


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▲ 아래 삼각대로 펼쳐지는 곳을 조금 더 자세히 들여다 보자. 원래 손잡이였던 부분을 당겨서 밖으로 피면 위와 같이 삼각대가 되며 그렇게 불안하지 않게 바닥에 세울 수 있도록 되어 있다.


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▲ 이 부분이 돌아가면서 스마트폰을 잡는 부분이 360도 돌아가게 된다. 스마트폰을 잡아주는 부분도 약하지 않아서 충분한 힘으로 스마트폰을 붙잡아준다. 볼륨 버튼이 옆에 있는 폰의 경우에는 볼륨 버튼을 건드리게 되니 주의해서 거치하도록 하자.


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▲ 블루투스 리모콘이다. 안드로이드와 같게 5pin으로 충전이 가능하다. 충전 케이블도 하나 넣어주지 괜히 아쉬운 부분이다. 충전을 할 동안은 카메라의 불빛이 빨강색으로 나타나며, 켜있을 때는 파랑색으로 나타난다. 

꺼져있을 때 2-3초간 꾹 누르고 있으면 전원이 켜지며 반대로 2-3초간 꾹 누르고 있으면 전원이 꺼진다. 전원이 켜진 다음에 또 2-3초간 꾹 누르고 있으면 파랑색 불빛이 깜빡이게 되며 이때가 페어링모드로 들어간 상태이다. 스마트폰에서 블루투스로 검색을 하게 되면 내거에 경우에는 "XMZPG"라는 이름으로 검색이 되었다. 페어링을 하게 되니 아무런 핀넘버도 입력하지 않고 바로 페어링이 되었다. 페어링이 된 후에 카메라 버튼을 누르면 예상대로 볼륨이 조절되었다. 볼륨이 조정되는 모드로 되면서 카메라에서 촬영이 되는 방식이다.


아이폰 기준으로 기본카메라에서는 물론이며 B612 카메라 앱, Foodie 앱에서도 사용이 가능하였다. 요즘 나오는 스마트폰은 대부분 지원을 하겠지만 혹시 볼륨 조절로 촬영이 되지 않는 스마트폰 혹은 앱이 있을 수 있으니 참고바란다.


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▲ 이렇게 셀카봉에 부착하여 셀카봉 버튼으로도 이용할 수 있도록 되어있다. 여러부분으로 신경을 쓴 삼각대 셀카봉이다.



배송비까지 2만원 미만으로 구매를 하였다. 어떻게 보면 셀카봉이 왜이렇게 비싼가 할 수도 있지만 삼각대 셀카봉 중에서는 나름 중저가이다. 중저가임에도, 중국에서 제조된 것이지만 제법 마감도 훌륭하고 사용하는데 모자람이 없다고 생각된다. 목부분이 쉽게 망가지지 않았으면 좋겠다.



본 제품은 직접 구매하여 작성된 리뷰 입니다.





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버바팀 차량용 충전기 | 퀄컴 퀵차지 3.0 | 듀얼 포트 자동차 충전기

Qualcomm Quick Charge 3.0



차량으로 이동하는 인구가 참 많아지고, 차량에 내장되어 있는 네비게이션을 사용하는 사람 보다 스마트폰을 이용하여 네비게이션을 사용하는 운전자 분들이 많습니다. 특히 티맵이 통신사 제한이 없어지고 모든 통신사에서 사용을 할 수 있게 되면서 더욱 스마트폰으로 네비게이션을 사용하는 운전자가 더욱 많아졌죠.


거기서 문제는, 제대로 된 차량용 충전기를 사용하지 않으면 스마트폰이 네비게이션을 사용할 때 소모되는 배터리 양 보다 충전되는 속도가 적어서 충전이 되고 있음에도 불구하고 배터리가 다는 상황이 발생하게 됩니다. 최신 스마트폰들이 점점 전원 소모량이 커지기 때문에 기존에 사용하던 차량용 충전기를 사용하면 배터리 소모량 보다 충전량이 적어서 배터리가 소모되는 현상이 발생하게 됩니다.


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신형 스마트폰을 구비했다면 차량용 충전기도 새로 구비를 해야 합니다. 거기다 요즘 안드로이드 폰은 퀄컴에서 나온 퀵 차지를 지원하는 스마트폰이 많기 때문에 퀄컴 퀵 차지를 지원하는 충전기를 사용하면 충전을 보다 훨씬 빠르게 할 수 있습니다. 

이번에 살펴 볼 버바팀에서 나온 차량용 충전기는 퀄컴 퀵 차지 3.0까지 지원하여 본인의 스마트폰이 퀵차지를 지원한다면 아주 빠른 시간에 원활하게 충전을 할 수 있습니다. 물론 케이블도 퀵 차지를 지원하는 고급 케이블을 사용해야겠죠.



본 제품은 에누리 체험단으로 부터 지급받아 체험되고 작성되었습니다.



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▲ 개인적으로 버바팀의 스마트폰 주변기기를 좋아합니다. 상당히 고급스럽고 견고합니다.

퀄컴 퀵차지 3.0을 지원하는 차량용 충전기와 그에 맞는 케이블 입니다. 안드로이드용 5pin 케이블 입니다.


2014/04/06 - [전자기기 리뷰] - [액세서리] 버바팀(Verbatim) OTG USB 3.0 지원

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▲ 일반 포트의 출력은 2.4A 이고, 퀵차지 3.0 포트의 출력은 최대 3A 입니다. 출력을 받아줄 수 있는 그에 맞는 케이블을 사용해야 정상적으로 퀵차지를 사용할 수 있습니다.


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▲ 퀵차지 3.0은 퀄컴에서 발표한 것으로는 수치상 배터리 80%를 충전하는데 35분 정도면 된다고 합니다.


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▲ 차량용 충전기 모양이야 다 비슷비슷 합니다.


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▲ 대신 포트가 두개 있습니다. 포트가 2개는 있어야 운전자 말고도 한명 더 사용할 수 있겠죠. 아니면 2.4A 출력이기 때문에 태블릿 까지 충전할 수 있는 출력량 입니다.

위에 있는 초록색으로 되어 있는 포트는 퀄퀌 퀵차지 3.0 포트이며 아래 있는 다른 한 포트는 2.4A 출력 포트 입니다. 맞는 포트에 꼽아야 퀵차지로 충전할 수 있습니다. 추가적으로 아이폰은 퀄컴 퀵차지가 지원되지 않습니다.


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▲ 스마트폰을 충전할 때 충전기만 중요한 것이 아닙니다. 그에 맞는 충전 케이블이 필요합니다. 인터넷에 정말 저렴한 5pin 케이블이 많이 있는데요, 저렴한 케이블을 여러개 사서 자주 바꿔주면서 사용하는게 낫다, 혹은 괜찮은 케이블 하나 사서 사용하는 것이 낫다 라는 의견이 많습니다만, 이 충전 케이블로 스마트폰의 수명이 좌우될 수도 있다는 것을 생각하면 질 좋은 충전 케이블을 사용 하는 것이 낫다고 생각합니다.


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▲ 좋은 충전 케이블을 사용하면 내구성이라던지 호환성이 확실히 낫습니다. 100만원짜리 스마트폰 쓰는데 만원 짜리 케이블 정도, 사용할 수 있잖아요?


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▲ 더구나 버바팀 케이블은 퀄컴 퀵차지를 지원하기 때문에 충전기와 케이블의 상성이 좋습니다.



[충전 사용]

차량에 직접 꼽아서 사용을 해 보았습니다. 충전도 잘 되고 디자인도 간결하여 크게 거슬리지 않았지만 딱 한가지 아쉬운 점이 있었습니다. 아래에서 간단하게 언급하도록 하겠습니다.


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▲ 일단, 포트가 2개가 있으니 2개를 다 사용해야겠죠. 포트가 1개면 약간 부족한 느낌도 나고, 3개는 또 뭔가 과하고 충전기가 커지고 그러니 포트가 2개 정도가 딱 적당한 것 같습니다. 딱 디자인 적으로도 간결하고 심플하고 충전하는 기기도 딱 적당한 것 같습니다.


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▲ 충전 대상은 삼성 갤럭시 S7. 최신 스마트폰 이지만 아직 퀄컴 퀵 차지 2.0을 지원합니다. 그러나 충전기는 3.0 이기 때문에 하위 버전에 대한 호환이 가능합니다. 또한 삼성 갤럭시 S7은 독자적인 퀵차지 기술이 탑재되어 있고 이 기술 또한 퀄컴 퀵차지 2.0과 호환이 가능합니다. 오히려 최신 디바이스 보다 충전기가 더 높은 버전의 퀵차지 기술을 탑재하고 있네요.


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 퀵차지 포트에 연결되면 디바이스에서 [스마트 고속 충전] 이라는 문구가 나타나게 됩니다. 퀵차지로 충전되고 있다는 의미죠. 밤사이에 디바이스 소프트웨어 업데이트가 있었는데 몇시간 후 충전 완료 된다는 문구가 사라졌네요.

가장 결정적으로, 충전되는 양이 충분하다 보니 네비게이션을 사용하면서도 충전이 되었습니다. 2대를 연결해도 각 포트당 충분한 출력량을 보여주었고요.


딱 한가지 아쉬웠던 것은 충전기 자체에 있는 충된되고 있다는 LED가 너무 작고 밝지 않아서 이 충전기가 제대로 꼽혀있는지 아닌지 확인하기가 어려웠다는 것 입니다. 퀵차지 포트 위에 작은 파랑색 LED가 있는데 제대로 꼽히지 않았을 경우가 있기 때문에 제대로 꼽혔는지 쉽게 확인할 수 있도록 LED가 조금 더 밝았으면 하는 바램이 있습니다. 


이제는 필수템이 되어버린 차량용 충전기. 스마트폰은 최신으로 바꾸면서 최신 충전 기술이 탑재된 디바이스만 가지고 있을 것이 아니라 충전기도 그에 맞도록 교체해줘야 합니다.

벨킨이라는 유명한 스마트폰 주변기기 대형 제조회사가 있죠. 버바팀은 그에 당당히 맞설 수 있는 스마트폰 주변기기 제조사라고 생각되고 아주 잘 사용하고 개인적으로 선호하는 주변기기 제조사 입니다.


이번 포스팅은 여기까지 입니다.



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멀티충전기 클레버(Clever) 55W 6포트 급속충전기 개봉기




한 사람이 가지고 있는 충전을 해야하는 디바이스가 최소 1개 이상인 시대입니다. 기본적으로 스마트폰으로 시작해서 태블릿, 블루투스 이어폰, 카메라, 노트북, 보조배터리, 스마트워치 등 많은 것을 USB 전원으로 충전을 하죠. 그렇게 멀티냅이 점점 부족하게 되고 늘어나는 케이블과 케이블로 인해 지저분해지는 책상 아래. 멀티탭이 위에 있으면 책상 위가 지저분해지겠죠.


그럴 때 필요한 것이 멀티충전기 입니다. 전원을 하나만 사용하더라도 5개~6개의 기기를 충전을 할 수 있는 멀티 충전기를 한번 봐보도록 하겠습니다. 개인이 사용하는 경우도 많겠지만 여러사람과 여행을 가거나, 카페에서 고객들에게 충전 서비스를 제공할 때도 사용할 수 있겠습니다.



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▲ 멀티 충전기 클레버의 포장 입니다. 여러 종류의 멀티 충전기가 있지만 보통 대부분 2만원정도 되는 가격이 은근히 부담되기도 하고 포트 개수도, 충전 용량도 제각각입니다. 클레버 제품을 보면 충분한 충전 용량을 가지고 있습니다. 포트가 6개에 총 11A를 가지고 있으니 6개를 다 꼽아서 충전을 한다면 한 포트당 약 1.8A의 출력을 보여줍니다. 6개까지 전부 사용하기보다는 저의 경우에는 동시 충전이 4~5개 정도 될 것 같아 한 포트당 약 2A 이상의 출력이 나옵니다. 실제로 이정도 출력이면 충전하는데 충분합니다.


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▲ 구성품 입니다. 충전기 본체와 거치대, 그리고 전원 케이블이 있습니다. 안드로이드용 5pin 케이블이나 라이트닝 케이블 8pin 케이블이 들어 있었다면 하고 바라는 것은 욕심이겠죠.


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▲ 충전기 전면부 입니다. 상단에는 Clever라고 간단하게 프린팅이 되어있고, 6개의 포트가 있습니다. 보통 USB 3.0이 파랑색 포트를 사용하는데 뭔가 빠른 충전 속도를 보여줄 것 처럼 포트 색이 파랑색 입니다.


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▲ 반대편에는 전원부를 연결하는 단자가 있습니다. 많은 인증 마크가 붙어있습니다. 한 포트당 최대 3A의 출력으로 사용할 수 있습니다만, 사실 너무 강한 출력은 전자기기에 부담을 줄 수도 있습니다.


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▲ 클레버는 검정색, 흰색으로 두가지 색이 있습니다. 유광으로 보이는 것은 겉에 비닐이 씌워져 있어서 그렇지 실제로는 무광입니다. 개인적으로는 검정색이 더 이쁜 것 같습니다.


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▲ 그러나 검정색은 포트가 초록색인게 약간 한가지 에러네요.


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▲ 사무실에서 가장 오랜 시간을 보내기 때문에 사무실에 충전기를 설치했습니다. 최대로 다 꼽으니 저는 5개정도 꼽게 되더군요. 스마트폰 2개, 아이패드, 스마트워치, 블루투스 이어폰까지 총 5개 입니다. 요즘은 보통 적어도 3개는 될 듯 합니다.


몇일간 사용해보니 모든 디바이스에서 동시에 충전이 잘 되었습니다. 특히 충전기의 영향을 많이 받는 애플 디바이스에서도 문제 없이 충전이 잘 되었습니다. 다만, 충전이 잘 된다는 것이지 기기에 좋지 않을 겁니다. 전자기기를 충전하는데는 같이 동봉되어 있는 충전기를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 동봉된 충전기를 사용하지 않고 계속해서 사용하여 기기에 이상이 생기는 것에 대해서는 사용자 책임입니다.


일단 콘센트를 하나만 사용해도 여러 디바이스를 동시에 충전할 수 있다는 점과 덕분에 책상이 조금 더 깔끔해 진 것 같은 느낌을 받을 수 있다는 점? 실제로는 케이블 개수는 그대로 있으니 크게 다르지 않습니다.

사실 충전기를 약 2만원을 주고 사기에는 아까운 부분이 있지만 클레버 충전기가 마침 큰 세일을 하고 있어서 구매하게 되었습니다. 충분한 용량으로 다수의 디바이스를 동시에 충전하기에 이만한 멀티 충전기가 없다고 생각됩니다.




이 기기는 직접 사비로 구매하고 쓴 포스팅 입니다.






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  1. 궁금해요 2017.06.21 01:08

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아이폰 7 이어폰 젠더 | 라이트닝 - 이어폰 | 못생김 주의



아이폰7로 넘어오면서 큰 이슈가 되었던 것 중 하나가 바로 이어폰이다. 오랜 세월동안 사용되어 온 3.5파이 이어폰 단자를 없앤다는 것은 애플로서도 큰 결심이었을 것이라 생각된다. 아직 이어폰 시장은 큰 시장이고 고급, 고성능 이어폰은 아직 무조건 유선으로 사용되어야 한다. 


아무리 블루투스 무선 이어폰이 APT-X 코덱을 지원하여 고음질을 지원한다고 해서 아직 유선 고성능 이어폰의 음질은 따라올 수가 없다.


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애플 입장에서는 조금 더 얇게, 그리고 방수를 위하여 3.5파이 단자를 없앴다고 하지만 삼성 스마트폰들 보면 3.5파이 단자가 있고도 더 높은 방수 등급을 적용해 놓긴 했다. 3.5파이 이어폰 단자 없으니까 깔끔하긴 하다.


그래서 아이폰7, 아이폰7 플러스에는 라이트닝 단자 to 3.5파이로 변환시켜주는 젠더가 같이 동봉되어 있다. 기존에 사용하던 일반 이어폰으로 노래를 들으려면 젠더를 사용하라는 의미이다. 그런데 이어폰을 사용하기 위해서 항상 그 변환 젠더를 챙겨야 할 뿐만 아니라 분실하기도 너무 쉬우며 가장 큰 문제는 너무 못생겼다. 아래 사진을 한번 봐보도록 하자.


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△ 이따위로 생긴 라이트닝 단자 to 3.5파이 젠더가 동봉되어 있다. 이어폰을 사용하려면 일단 무조건 이 젠더는 들고 다녀야 한다. 늘 이어폰에 이 젠더가 꼽혀 있어야 한다.


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 이어폰을 연결해 보았다. 와... 정말 못생겼다. 어쩌면 좋지. 내 오래된 BOSE 이어폰이 저 젠더 때문에 뭔가 이상하다. 정말 애플이 원했던 그림이 이거일까? 



덧붙이자면, 블루투스 무선 이어폰이 APT-X 코덱을 지원하고 디바이스에서도 APT-X 코덱을 지원해야 고음질로 들을 수가 있다. 아이폰7에는 유선 이어폰 단자를 없애놓고서는 APT-X 코덱을 지원하지 않는다. 이런 멍청할 수가.


기본으로 제공되는 라이트닝 단자로 되어있는 이어폰이 있다. 소리는 아날로그이기 때문에 스마트폰에서 mp3 파일을 디지털로 전송하면 3.5파이 이어폰을 통해 아날로그로 변환되어 소리로 전달되기 때문에 디지털에서 아날로그로 변환이 되면서 약간의 손실이 있긴 하다. 대신 라이트닝 단자로 소리를 내보내게 되면 디지털에서 디지털로 전달이 되기 때문에 기존 3.5파이 이어폰 보다는 손실이 없긴 하겠지만, 아직 고급 이어폰이 라이트닝 단자로 된 이어폰이 많이 없기도 하며, 라이트닝 단자가 아이폰에서만 사용되기 때문에 이어폰 제조사에서 아이폰7 이상을 위하여 라이트닝 단자로 된 이어폰을 제작할 지는 아직 모르겠다. 먼 미래에는 가능하지 않을까 싶지만.



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남자의 자동차, BMW X5 xDrive 30d를 한번 둘러봐 보도록 하자. BMW X 시리즈 들 중 가장 SUV 답게 큰 크기와 무거운 무게와 높은 가격을 자랑하는 강력한 SUV이고 SUV 매니아들에게는 꾸준하게 사랑받아 오고 있는 차량으로 알고 있다. X6가 있긴 하지만 X6의 힙업된 라인 보다는 좀 더 X5가 남자다운 모습이죠.


차에 대해서 막 디테일하게 알지는 못하니 간단하게 둘러보고 열심히 밟아보고 든 느낌을 써보려고 한다. 


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▲ 일단 전체적인 모습. 참 크다. 운전할 때는 모르는데 보면 이렇게 큰 차를 어떻게 그렇게 몰았나 싶다. 이렇게 큰데 또 그렇게 잘 나간다. 


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▲ BMW의 상징인 키드니그릴. 다른 어떤 BMW 모델보다 커보이는 콧구멍이다. 큰데 참 균형이 잘 잡힌 것 같은 전면부다.


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▲ 헤드라이트도 크다. 그냥 일단 다 크고 본다. 하지만 여전히 강력하고 날카롭고 세련되다. 


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▲ 괜스레 BMW 마크도 커보인다. 실제도 더 큰지는 모르겠다. 


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▲ 측면에서 본 모습. 크다. 처음 시작해서 지금까지 계속 크다는 소리밖에 안하고 있는 듯 하다. 


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▲ BMW X5의 후면. 저 둔탁한 엉덩이가 참 뭔가 이쁘고 듬직하다.

요즘 나오는 X5 모델을 보다가 도로에 종종 돌아다니는 옛날 X5 모델을 보면 옛날 모델 후면이 참 못생기게 보인다. 


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▲ 특히 후면 램프의 디자인이 매력적이다. 전체적으로 굵은 선으로 이루어져있다.


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▲ 트렁크를 열어보면 다시한번 X5가 SUV라는 것과 정말 크다는 것을 알 수 있다.

트렁크 후드가 열리는 각도는 운전자가 별도로 조절할 수 있다.


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▲ 특히 저 아래 받침대는 은근히 튼튼하여 성인 남자 두명이 걸터 앉아도 충분할 듯 하다. 캠핑 시 X5와 연계하여 사용할 수 있을 정도로 충분하고 넓은 트렁크 공간이다.


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▲ 그리고 트렁크 아래 이렇게 또 하나의 공간이 있기 때문에 지저분한 짐들을 이 안에 넣고 다니면 트렁크를 깔끔하게 관리할 수 있을 듯 하다. 


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▲ 이제 실내를 한번 살펴봐 보도록 하자. SUV이기 때문에 문을 열면 좌석이 일반 세단보다 높긴 높지만 BMW의 세단 같은 느낌도 있다.


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▲ 다른 BMW 차량에서도 볼 수 있는 스티어링 휠. 패들 시프트가 있어서 기어를 수동으로 조작할 때 스티어링 휠만 잡고 편하게 기어를 조작할 수 있다. 스티어링 휠이 제법 두껍지만 돌릴 때의 무게는 그렇게 묵직하지는 않다.


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▲ 많은 BMW 시리즈에서 볼 수 있는 센터페시아. 여타 다른 BMW 차량들과 다르 지 않은 실내 구조이다. 


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▲ 운전석 쪽에 있는 에어컨. 한개가 아닌 두개로 나뉘어져 있다. 좀 더 강력할까 싶다. 그 아래에는 헤드라이트를 조절할 수 있는 레버가 있다. 다른 BMW 차량에도 있지만 뭔가 클래식 하다.


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▲ 그리고 BMW의 또하나의 상징과도 같은 기어봉. 전자식 기어시프트로 기어를 변경할 때 위치가 변경되는 것이 아닌 딸깍 하면 R-N-D 모드로 변경을 할 수 있다. 처음에는 좀 어색했지만 익숙해지니 훨씬 편하다. 그 주변에는 i드라이브 컨트롤러와 전자 파킹, 오토 홀드, 여러 기능 버튼들이 있다. 특히 저 스포츠 모드와 컴포트 모드로 변경하는 버튼은, 저 버튼 하나로 주행 느낌이 완전히 다른 차를 만들어주는 아주 고마운 버튼이다. 


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▲ 전자식 시동 버튼과 그 좌측에 있는 오토 스타트/스톱 해제 버튼. 기본적으로 오토 스타트/스톱 기능이 들어있어서 신호에 걸리거나 차가 잠시 멈추면 엔진이 자동으로 정지되었다가 브레이크 패달에서 발을 떼면 즉각 시동이 걸려서 바로 출발할 수 있다. 연비 향상에 큰 도움이 된다고 하는데 시동이 다시 걸릴 때 오히려 더 에너지를 사용하지 않을 까 싶기도 하다.


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▲ 창문 컨트롤 버튼과 사이드 미러를 조절할 수 있는 버튼이 운전석 좌측에 있다.


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▲ 선루프도 엄청 넓다. 파노라마 선루프가 적용되어 하늘이 넓게 보인다. 선루프를 끝까지 열면 뒷좌석 바닥에서 똑바로 허리를 피고 일어날 수 있다. 


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▲ 운전석 좌석 조절 레버이다. 좌석을 위 아래로, 등받이를 앞 뒤로 조절할 수 있고, 그 의자 위치를 2개까지 저장할 수 있다.


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▲ 스티어링 휠을 상/하/앞/뒤로 조절할 수 있는 버튼과 그 옆에는 스티어링 휠 열선 on/off 버튼이 있다. 겨울에 스티어링 휠에 있는 열선은 너무나 감사하다.


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▲ 운전석 만큼 중요한 뒷좌석. 그 중 뒷좌석에 앉는 사람들의 편안함을 느끼게 해주는 공간이 레그룸이다. 정말 크기가 큰 SUV인 만큼 뒷좌석 레그룸이 정말 넓다.


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▲ 사진으로 느껴질지 모르겠다. 저 넓은 뒷좌석 레그룸. 저 뒷좌석 공간에서 똑바로 서서 선루프를 통해 일어날 수 있다. 마치 대통령 퍼레이드 처럼.


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▲ 그리고 당연히 있는 뒷좌석 에어컨. 그 아래에는 간단하게 수납할 수 있는 자리와 뒷좌석을 위한 열선시트 버튼이 있다.

뒷좌석 가운데가 올라와 있지 않아서 뒷좌석에 3명이 타도 가운데 앉은 사람이 크게 불편하지 않을 듯 하다.


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▲ 실내등을 키면 뒷자리에도 뭔가 고급스럽게 발 아래에서 불이 들어온다. 사소한거지만 뭔가 고급스러움이 느껴진다.


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▲ 또 하나, 이렇게 차를 둘러서 은은한 빛이 들어오는 띠가 있다. 색상 조절도 할 수 있으며 (흰색, 파랑색, 주황색) 별거 아니지만 이것 또한 뭔가 차의 분위기를 다르게 만들어 준다.


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▲ 마치 날아갈 것 같은 자태.


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▲ 19인치의 멀티스포크 휠에 런플렛 타이어가 장착되어 있다. 런플렛 타이어는 타이어가 터진 상황에서도 최대 속도 80km/h 까지 달릴 수 있도록 제작된 타이어인 것으로 알고 있다. 


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▲ 이제 한번 BMW X5의 심장부를 열어보려 한다.


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▲ 이 무겁고 큰 차를 이끌어 주는 BMW의 6기통 디젤 엔진이다. 아래는 검색해서 가져온 엔진 제원.

2,993cc 직렬 6기통 트윈파워터보 디젤 엔진

최고 출력이 258마력/4,000rpm에 최대 토크는 57.1kg.m / 1,500~3,000rpm 이다.


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▲ 이렇게 큰데도 연비는 복합연비 12.3 km/L이다. (시내 11.1km/L / 고속도로 14.3km/L)

2톤이 넘는 차량이지만 제로백이 무려 6.8초를 보여주는 강력한 엔진이다.



[마무리]

BMW X5. 열심히 굴려보니 초반 스타트가 좋기 때문에 도심에서 운행하기도 적합하고 강력한 엔진으로 고속 주행으로 고속도로에서의 주행에도 적합해보인다. 뿐만 아니라 X5가 오프로드용 차이기 때문에 사실상 우리나라에서 겪을 수 있는 모든 상황의 도로 (대관령 같은 도로에 눈이 덮인 상황의 도로라던지, 물론 그런 도로는 안가는게 맞다) 에 적합하다.

차가 참 크고 차고가 높은데 그에 비해서 핸들링이 좀 가볍고 서스펜션도 좀 푹신한 편이다. 하지만 고속 커브에서도 별로 그렇게 차체의 쏠림이 안느껴졌고, 오히려 고속 주행에서 핸들링이 민첩하게 반응해주고 액셀을 밟는대로 전부 반응을 해주며 거기서 스포츠 모드로 변경하면 더 크게 계속 반응을 해주기 때문에 즐거운 운전이 가능했다.


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타고나서 한번 차를 쳐다보면 '이렇게 큰 차를 내가 그렇게 몰고 다녔다니' 라는 생각이 든다. 그러면서도 또 이렇게 큰 차가 그렇게 엄청난 퍼포먼스와 그런 반응을 보여주었다는 것이 대단하다는 생각도 든다.


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진짜 남자의 차, 남자다운 차 BMW X5이다. 개인적으로 X5는 흰색 보다는 진한 색이 좀 더 잘 어울리는 듯 하다. 더 중후하고 묵직해 보인다 해야 하나.



도로위의 탱크, BMW X5를 둘러보았다. 지난번 BMW i3 시승기도 그랬지만 자동차 포스팅은 너무 길어져서 너무 힘들다. (그러면서 또 하고 있다)


2016/03/29 - [여행 | 일상] - BMW i3 시승기 | 전기차 시승기 | i3 외부 내부 들여다보기 | i8과 비교샷






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삼성 갤럭시 탭 프로 S | Galaxy TabPro S | 윈도우 태블릿

서피스 프로3와 간단 비교



태블릿 하면 보통 안드로이드나 아이패드를 생각하지만 그중 가장 생산성이 좋은 윈도우 태블릿. 윈도우8을 거치고 윈도우10이 되고나서 좀 더 안정적이고 사용하기에 편리해진 윈도우 태블릿이 이제는 그나마 많이 알려진 듯 합니다. 


그동안 삼성에서 나온 윈도우 태블릿 이라고 불릴만 한 것으로는 처음에는 2012년에 아티브 시리즈가 있었죠. (사실 그 전에 슬레이트 PC라고 태블릿 성향의 PC가 있었지만 본격적인 것은 아티브 시리즈 부터) 

아티브 탭이라 불렸던 태블릿 PC는 와콤을 탑재하고 나오며 약간의 인기를 끌었지만 비싼 가격과 엄청난 발열, 배터리 문제, 태블릿이라 하기엔 무거운 무게로 크게 인기를 끌지는 못했습니다. 비슷한 시기에 출시된 서피스프로와 비교를 당하며 스윽 수면 아래로 가라앉았죠.



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그로부터 4년 후, 그동안 삼성이 안드로이드 태블릿에 집중을 하다가 태블릿에 대한 자신감을 좀 찾은 후에 4년만에 윈도우 태블릿이 출시된 것이 갤럭시 탭 프로 S 입니다. 아티브라는 브랜드를 버리고 다시 갤럭시로 돌아온 윈도우 태블릿. 갤럭시라는 브랜드를 따라갔지만 Windows 10을 탑재하고 있습니다.

처음 디바이스를 보고서는 '와, 윈도우 태블릿을 이렇게 얇게 만들다니, 작정하고 만들었구만'



* 본 기기는 Microsoft Korea 에서 대여받아 작성된 리뷰 입니다.


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▲ 외관은 여태까지 출시되었던 삼성 안드로이드 태블릿과 크게 다르지 않습니다. 어떻게 보면 대단한거죠. 안드로이드 태블릿보다 하드웨어 적으로 더 퍼포먼스도 좋고 배터리 소모량도 많을텐데 외관과 특히 얇은 두께에서 놀랐습니다.


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▲ 그러나 기기 정면 저 가운데 SAMSUNG 로고는 절대 버리지 못하나봐요.


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▲ 얇은 두께 덕분에 단자들은 아주 단촐한 수준 입니다.

우측 하단에 3.5파이 이어폰잭과 USB-C type. 뭔가 불안해 지기 시작합니다.


디바이스 두께 때문이겠지만 일반적인 USB 포트를 탑재하지 않고 USB-C 타입의 단자 하나만 있습니다. 아직까지는 대중화가 되지 않은 USB-C 타입의 USB 포트 '만' 있다는 것은 기존에 가지고 있는 USB 장치들을 사용하지 못할 뿐더러 USB-C type to USB 포트로 변경하는 젠더를 별도로 사용해야 겠죠. 더구나, 디바이스를 충전하면서는 아무런 USB 장치를 사용할 수 없습니다. 외장하드는요? USB 무선 마우스는요? USB 메모리는요? 이럴수가요, 치명적인 단점입니다.


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▲ 좌측 상단에 시작버튼, 기기 상단에 전원버튼과 볼륨 버튼이 있습니다.

아무런 표시가 없기 때문에 어느것이 전원 버튼인지, 시작버튼인지 알기가 어려웠지만 몇번 사용하다 보면 알 수 있겠죠.


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▲ 특이점이자 아주 편리한 스마트 라이프를 즐길 수 있도록 해주는 USIM 슬롯 입니다. 단, 음성통화는 불가능 하며 데이터 이용만 가능합니다. USIM 하나를 신청한 후에 데이터 쉐어링을 이용하면 LTE 사용이 가능한 곳, 즉 어디서든지 인터넷 사용이 가능합니다. 어디 가서 와이파이를 찾아서 보안이 되어있으면 패스워드를 넣을 필요도 없고 보안에 취약한 공용 와이파이를 사용하지 않아도 됩니다.


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▲ 후면에는 500만 화소의 카메라가 있습니다. 일명 카툭튀, 카메라가 툭 튀어나와 있는 구조 입니다. 태블릿인데, 바닥에 두고 사용할 일이 많을 듯 한데 바닥에 카메라가 직접적으로 닿는다면 바닥에 두고 사용하기에 신경이 쓰일 듯 합니다.


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▲ 그리고 키보드. 뭔가 많이 익숙한 레이아웃 입니다. 서피스 프로3 키보드가 이러한 배열과 이러한 스타일의 키보드로 출시되었죠. 서피스 프로 3 때는 별도구매였지만 갤럭시 탭 프로 S는 이 키보드가 기본 제공입니다.


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▲ 이 자석을 통해 본체와 키보드가 연결이 되구요.


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▲ 키보드를 이용하여 이렇게 세울 수 있습니다. 서피스 프로 3 와 비교하여 아쉬운점 하나네요. 


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▲ 서피스 프로 3 는 이렇게 디바이스 자체적으로 각도를 자유롭게 조절할 수 있는 킥스탠드가 있기 때문에 키보드가 없어도 세워서 사용할 수 있습니다.


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▲ 그러나 갤럭시 탭 프로 S는 키보드가 없으면 혼자서는 서있을 수가 없습니다. 키보드의 도움을 받아야지만 서 있을 수 있는 거지요.


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▲ 상단이 자석으로 키보드 커버와 붙어야지만 커버가 지탱하여 갤럭시 탭 프로 S 가 서있을 수 있습니다. 이 말은, 갤럭시 탭 프로 S 의 키보드를 사용하지 않는다면 다른 키보드를 사용할 수 없다는 의미가 될 수 있습니다. 별도의 거치대를 이용하여 태블릿 본체를 세워놓지 않는다면 예를 들어 블루투스 키보드를 별도로 해서 사용하기가 매우 불편하단 거죠.


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▲ 또 한가지 아쉬운 점으로는 키보드 커버로 태블릿 각도를 딱 두가지로 밖에 조절할 수 없다는 점 입니다. 서피스 프로가 처음 출시되었을 때 킥스탠드 각도 조절이 두가지 밖에 안되다가 서피스 프로 3 에서 자유로운 각도 조절이 가능해졌던 것 처럼 삼성도 시리즈가 거듭해 지면 개선이 있을 거라 생각됩니다.


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▲ 그래도 제법 케이스도 고급스러운 느낌이 나고 일단 두께가 얇기 때문에 제법 태가 납니다. 휴대성은 최고일 듯 합니다. 사실, 서피스 프로 3 보다 좀 더 고급스러운 느낌이 납니다.


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▲ 부팅을 해 보도록 합니다. 부팅할 때 SAMSUNG Galaxy TabPro S가 뜹니다. 

CPU는 코어M을 사용하지만 SSD가 들어있기 때문에 부팅시간은 그렇게 길지 않습니다. 물론 이 크기면 mSATA일테지만 어쩔 수 없을 듯 합니다. 그리고 아직 설치되어 있는 것이 많지 않아서도 있겠죠.


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▲ 당연하게도 Windows 10 이 설치되어 있습니다. 터치가 되는 디바이스, 태블릿에서는 사실 윈도우 10 만한 운영체제가 없다고 생각합니다. 우리나라의 90% 이상은 윈도우 환경을 사용하고 있고 그 환경 그대로 어디서든 사용할 수 있는 것이 윈도우 태블릿입니다. 아이패드, 안드로이드 태블릿에서도 할 수 있지만 생산성 측면에서는 윈도우 기반을 이겨낼 수가 없습니다.


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▲ 두번째 단계로 구부려도 자석이 딸려 올라와서 키보드를 사용할 수 있지만 180도로 눕히는 순간 키보드는 사용할 수 없는 상태로 됩니다. 위에서도 한번 언급했지만 혼자서는 서있을 수 없는 갤럭시 탭 프로 S는 별도의 키보드를 사용하려면 거치대가 별도로 있어야 합니다.


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▲ 처음 삼성 갤럭시 탭 프로 S를 접하고 가장 인상적이었던 것이 두께였는데요, 두께를 한번 간단하게 비교해 보았습니다. 스마트폰인 아이폰 6S 와 거의 비슷한 두께이고요. 공식 두께는 6.3mm 이니 아이폰 6S 7.1mm 보다 더 얇네요. 이 두께에 어떻게 PC의 모든 구성 요소를 넣었는지 신기하네요. 특히 배터리가 궁금해 집니다.


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▲ 자, 문제의 서피스 프로 3 와의 비교 입니다.

처음 서피스 프로 3 가 출시되었을 때 가장 큰 각광을 받았던 것 중 하나가 A4용지와 같은 비율인 3:2 비율로 출시되어서 였습니다. (기존 노트북 모니터들은 대부분이 16:9 비율로 세로가 짧은 형태였기 때문에 위 아래로 긴 것을 보기가 힘들었죠.) 2014년에 출시된 서피스 프로 3 의 3:2 비율을 따라하여 삼성 갤럭시 탭 프로 S 에 적용해서 나왔습니다. 같은 12인치, 같은 비율, 같은 해상도 2160*1440 까지요. 


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▲ 두께는 당연히(?) 삼성 갤럭시 탭 프로 S가 얇습니다. 왜냐하면 이 갤럭시 탭 프로 S 에는 펜이 없거든요... 여태까지 안드로이드 기반 갤럭시 시리즈를 보면 '갤럭시 탭' 시리즈에는 펜이 없었습니다. 늘 '갤럭시 노트' 시리즈에만 와콤이 탑재되어 펜을 지원했죠. 서피스 프로 3 도 와콤에서 엔트리그로 변경되었지만 펜을 지원합니다. 아무래도 디지털 펜을 지원하게 되면 액정이 두꺼워 져야 하기 때문에 디바이스 전체 두께가 두꺼워질 수 밖에 없습니다. 갤럭시 탭 프로 S 에 펜이 지원이 되지 않는 다는 것은 다소 아쉬운 부분 입니다.


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▲ 같은 12인치라고 하지만 베젤 크기부터 디바이스 크기까지 거의 비슷하네요. 

  ※ 갤럭시 탭 프로 S : 198.6 x 290.3 x 6.3 mm

  ※ 서피스 프로 3 : 201.4 x 292.1 x 9.1 mm


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▲ 후면에는 서피스 프로 3 에는 킥 스탠드가 있어서 혼자서 일어나 있을 수 있지만 갤럭시 탭 프로 S 는 그냥 누워있어야 하는 점이 아쉽습니다.



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이상으로 삼성 갤럭시 탭 프로 S 의 외관 리뷰와 서피스 프로 3 와의 간단하게 비교를 해보았습니다.


하드웨어의 명가 두 회사 삼성과 마이크로소프트의 쌍둥이 같은 두 윈도우 태블릿.

닮은 점도 많고 어느 부분은 서피스 프로 3, 어느 부분은 갤럭시 탭 프로 S가 우세한 면을 보이고 있습니다. 좀 더 갤럭시 탭 프로 S 가 라인업이 많아져서 성능 면으로 고를 수 있는 면이 더 많아지면 좋겠지만 현재로서는 Core M3 하나의 라인업 밖에 없고 이마저도 같은 사양에 비해 가격이 높기 때문에 (물론 가격과 휴대성은 반비례 합니다) 고민이 되는 디바이스 인 듯 합니다.







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  1. 꼬마 2016.05.09 17:13 신고

    좋은 후기네요. 객관성을 잘 지키면서 써주신 글 같고
    저는 현재 서피스 프로 4 유저지만 처음 2 in 1 pc를 본 건 이 제품을 보고 혹해서
    알아보던 중 결국 서피스로 오게 된 것이거든요.

    현재 가격대도 내려가고 있고 m3의 사양을 크게 신경쓰지 않는 고객층에게는 매력적이지만
    저 가격대면 다른 제품들의 선택폭이 너무 넓어서 아직까지는 조금 고민되는 제품 중 하나라고 생각합니다.




샤오미 홍미노트3 프라임 (Xiomi Redmi Note 3 Prime) | 대륙의 스마트폰


이제는 대륙의 실수가 아닌 정말 대륙의 기술이라고 할 수 있는 샤오미의 스마트폰 중 홍미노트3 프라임을 살펴보도록 하겠습니다. 물론 샤오미가 특허를 무시한 채 많이 하긴 하지만 그런 이야기는 여기서는 접어두기로 하죠.

홍미 노트 3 프로 버전이 출시되긴 했지만 겉 모습은 똑같고 프라임과 프로가 다른 점은 성능, 그 중 CPU 프로세서가 다른 점 말고는 외관은 같습니다. 프라임이 출시된지 얼마 안되어서 스냅드래곤을 탑재한 홍미노트3 프로를 출시해서 이 덕분에 홍미노트3 프라임을 구매한 사람들이 많이 화가 나기도 했죠. 홍미노트 3 프라임은 많이 사용하지 않는 미디어텍의 헬리오 X10 프로세서를 탑재하고 있고 나머지 사양은 거의 같습니다. 아, 홍미노트3 프라임은 외장 메모리 Micro SD 카드 슬롯이 없습니다.



사실 요즘 안드로이드야 대부분 비슷하고 스마트폰의 성능도 상향평준화 되었기 때문에 이제는 스마트폰의 선택이 외관, 디자인, 그리고 단통법의 영향으로 가격에 더 치우치는 것 같습니다. 샤오미 스마트폰들의 안드로이드는 MIUI로 안드로이드를 기반으로 한 샤오미가 독자적인(?) UI를 만들어서 샤오미 제품에 탑재되어 있습니다. (독자적이라고 해봤자 안드로이드를 기반으로 한 거긴 합니다만.)



여기저기 많은 포스팅이 있긴 하지만, 외관을 한번 살펴보도록 하겠습니다.



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▲ 이제 스마트폰 모양들이 뭐 다 거기서 거기죠. 홍미노트 3 프라임은 5.5인치의 FHD 해상도를 가지고 있습니다. 


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▲ 우측에는 전원버튼과 볼륨조절 버튼이 있습니다.


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▲ 상단에는 3.5파이 오디오 단자와 요즘 스마트폰에는 드물게 IR 신호장치가 있네요. 


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▲ 좌측에는 USIM 슬롯이 있습니다. 샤오미 홍미노트 3 프라임은 듀얼심을 지원합니다.


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▲ 상단에는 (별로 좋지 않은) 전면카메라와 스피커, 조도센서가 있습니다. 5.5인치 화면이 참 넓어서 좋네요.


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▲ 뒷면에는 샤오미 로고가 박혀있고 아래에는 스피커가 있습니다.


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▲ 뒷면 상단에는 (역시 상태가 좋지 않은) 카메라가 있고 후레쉬, 지문 인식 센서가 있습니다. 이 가격에 지문 센서가 있다는 것도 대단한데 인식 속도도 아이폰 5S 보다 빠릅니다.


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▲ 스피커는 나쁘지 않은 편이지만 스마트폰 스피커가 사실 뭐 얼마나 성능이 좋겠습니까. 딱 그냥 스마트폰 스피커 정도 입니다. 아래 5 pin 충전 단자와 마이크가 위치해 있네요.


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▲ 사용하고 있는 아이폰 5S 와 한번 크기 비교를 해보았습니다. 실제로 가지고 다니는 용도로는 아이폰 5S 만한 사이즈가 딱 좋은 것 같습니다. 5.5인치 스마트폰은 너무 크네요. 확실히 화면이 널찍해서 뭘 보기에는 좋지만 가지고 다니기에는 너무 큰 사이즈 인 듯 합니다.


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▲ 현재 홍미노트 3 는 데이터 쉐어링을 신청해서 USIM을 넣고 사용하고 있습니다. 통화, 문자는 안되고 LTE 데이터만 사용할 수 있는 것이죠. 이렇게 데이터 쉐어링으로 인증만 해놓으면 통신사 와이파이도 사용할 수 있습니다. USIM을 하나 넣고도 자리가 하나 더 있는 것도 확인할 수 있습니다.


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▲ 정상적으로 olleh가 인식되어 4G LTE를 사용할 수 있는 것을 확인할 수 있습니다.


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▲ 사실 홍미노트 3 프라임은 글로벌 롬이 정식으로 나오지 않았습니다. 로컬롬(China 롬)만 나와있는 상태이기 때문에 공식적으로는 중국어와 영어만 사용할 수 있지만 많은 능력자 분들이 Global롬을 만들어서 배포하고 있습니다. 물론 롬을 포팅하는 방법에는 위험이 따르지만 이정도는 감수해야죠. OTA가 지원되지 않기 때문에 업데이트가 되지 않는다는 점 빼고는 안정적이고 모든 기능을 사용할 정도의 수준까지 되어 있습니다.


* 글로벌 롬을 사용하는 이유는 한글 지원도 있지만 중국은 구글이 막혀있기 때문에 로컬 롬을 사용하면 Play Store도 없고 Google 관련된 것을 아무것도 할 수가 없습니다.




특허 문제만 해결되면 참 가성비 좋은 스마트폰일텐데 특허 문제 때문에 제대로 해외로 진출하고 있지 못하는 아쉬움이 있는 샤오미 스마트폰입니다. 물론 직구를 통해 사용할 수 있지만요. 이제 중국 스마트폰, 절대 무시하지 못하겠죠.


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  1. ㅁㄴㅇ 2016.04.26 10:05 신고

    잘 보았습니다. 대륙의 기술이 많이 발다하였기도 하지만 어짜피 특허료를 지불하면 이 가격을 유지 못할 것이기 때문에 큰 의미 없어보입니다.

    • Favicon of http://ccami.tistory.com 까미c 2016.04.26 22:59 신고

      그렇죠. 그 라이선스비가 제해지기 때문에 이런 가격이 나오겠죠. 소비자로서는 뭐 큰 문제 있겠습니까 ㅎㅎ





BMW i3 시승기 | 전기차 시승기 | i3 외부 내부 들여다보기 | i8과 비교샷


현재까지 출시된 전기차의 종류는 아직 많지 않습니다. (여기서 말하는 전기차는 100% 전기로만 가는 전기차만을 말합니다.) 기아의 쏘울, 레이, 삼성의 SM3, BMW의 i3 정도가 있는데요. 순수 100% 전기로만 이동을 할 수 있기 때문에 자동차 이지만 시동을 건다는 것 보다 부팅을 한다고 하는게 좀 더 어울리는 듯한 자동차 입니다. 

이번에 약 2주간 BMW의 i3를 타게 될 기회가 생겨 2주간 열심히 굴려보면서 느꼈던 점을 간단하게 풀어볼까 합니다. 먼저 확실하게 말할 수 있는 것은 '생각보다 멀리갈 수 있다.'



미리 적어두고 싶은 것은, 저는 절대 자동차에 대해 많이 아는 것이 아닌 정말 그냥 평범한 운전하는 사람 입니다. 제원이 어떻고 그런거 잘 모릅니다. 그냥 IT 기기를 리뷰하듯이 한번 자동차를 살펴본 정도가 될 듯 합니다.




BMW i3 외관


뭔가 특이한 외관으로 일반적인 자동차와는 다른 모양을 하고 있는 i3 입니다. 미래적인(?) 디자인 덕분에 타고다니면 많은 사람들과 아이컨택을 할 수 있다는 장점이 있습니다. 거기에 전기차이기 때문에 주행중에 엔진 소리가 나지 않기 때문에 복잡한 골목에서 뒤에서 조용히 다가가면 뒤에 차가 오는지 알아차리지 못하는 경우가 대다수 입니다.


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▲ 어떻게 보면 약간 불독같이 생긴 것 같기도 하고 어떻게 보면 상당히 세련되어 보이기도 하지만 i3 옆에 i8이 있다면 얘기가 약간 달라집니다. 


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▲ 잠시 i8과 비교를 해보면 참 i8은... 저 범접할 수 없는 아우라가 있습니다. 딱 2대 있는 i시리즈 인데 뭔가 i8을 옆에 두면 i3가 뭔가 아쉽습니다. 본문 거의 끝 부분에서 다시 한번 간단하게 살펴보도록 하겠습니다.


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▲ BMW 고유의 키드니 그릴도 잊지 않고 들어가 있습니다. 앞에 엔진이 없어서 사실상 필요가 없긴 하지만 모양만 봐도 BMW라는 것을 알 수 있어야 하니 넣었을까요?


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▲ 문 여는 방식이 조금 독특한 i3 입니다. 안그래도 생긴게 독특하게 생겨서 많은 사람들이 쳐다보는데 이렇게 문 열어 놓으면 더욱 집중 받게 되는, 어디 하나 평범한게 없습니다.

일단 앞문을 열어야지만 뒷문이 열리는 구조이며 위 사진과 같이 문이 앞뒤로 열리게 되는 신기한 구조 입니다. 


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▲ 차도 그렇게 크지 않아 보이고 뒷자리가 은근히 좁지만 그렇다고 아주 못탈 정도는 아닙니다. 겉에서 보기에는 엄청 좁아 보이지만 막상 타면 '어? 그래도 괜찮네?' 라는 반응이 나오더군요. 대신 천장이 조금 낮아 키가 큰 사람이 뒷좌석에 타고 과속 방지턱을 험하게 넘어가면 머리를 박을 수도 있습니다.

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▲ 후면에는 eDrive와 i3 로고가 있어서 전기차임을 알리고 있지만 아는 사람만 알 듯 합니다. 하이브리드 차량 (전기+휘발유)들은 eco, hybrid라고 적어놓아 지나가는 하이브리드 차량을 보면 알 수 있지만 i3에는 뒷면에만 eDrive라고 적혀 있어 주행중 아무 소리가 안나는 것 말고는 전기차량인 것을 알기가 힘들 듯 합니다. 앞으로 더 대중화가 되면 알 수 있겠죠.


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▲ 트렁크 공간은 많이 좁습니다. 박스 2개정도 넣으면 끝나는 크기 입니다. 마트가서 장을 보고 짐 넣기에는 충분한 크기이긴 합니다. 이 트렁크 아래에 배터리가 들어있습니다. 배터리를 볼 일은 없겠죠. 잘못 건들이면 좋지 않은 결과가 나타날 수도 있으니 건드리지 않도록 합니다.


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▲ 바퀴는 차 크기에 비해 얇습니니다. 여전히 코너링이 좋은 BMW이긴 하지만 과하게 코너링을 하면 뭔가 바퀴가 벗겨질 것 같은 그런 느낌이 듭니다. 그래도 비가온 후 지하주차장 같이 미끄러운 곳에서 일부러 차를 미끌어뜨리면 DSC가 작동하며 미끄러지는 차체를 잡아주기도 합니다. 휠은 19인치 휠이 들어가 다른 일반 차들 보다는 약간 큰 휠 사이즈 입니다. 



BMW i3 내부


군데군데 조금씩 일반 다른 차량과는 다른 특이한 점들이 몇가지 있습니다만 전체적으로 BMW 차량 내부의 이미지를 가지고 있습니다. 


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▲ 잠긴 문을 열면 운전석 앞에 있는 디스플레이에 BMW i 와 로고가 나타나면서 반겨줍니다.


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▲ i3의 문은 4개 이지만 열었다 닫았다 할 수 있는 창문은 2개 입니다. 


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▲ 헤드라이트 변경 레버는 운전대 좌측에 있습니다. 주행 중 정말 전기가 모자라서 전기를 아껴야 겠다 싶을 때 간혹 저 레버를 돌려 0 으로 맞춰주곤 했습니다. 조금이나마 센서를 덜 사용하니까 전기를 덜 쓰지 않을까 하는 작은 소망에서요.


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▲ 그리고 BMW의 상징 중 하나인.. 뭐라 그래야 할까요. 컨트롤러 입니다. 신형 NEW 7시리즈에는 터치스크린이 들어가지만 그 외에는 터치스크린이 들어가지 않고 이 컨트롤러로 전부 조작을 해야 합니다.


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▲ 그리고 한가지 특이한 점이 바로 이 기어 변속 레버 입니다. 일반적으로 차량 중앙에 위치해 있는 기어 변속 레버가 스티어링 오른쪽 안쪽에 위치해 있습니다. 이 레버로 모든 모드를 변경할 수 있고 차량을 키고 끌 수도 있습니다. 처음에는 은근히 불편하지만 타다보면 또 익숙해지도록 잘 구성해 놓았습니다.


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▲ 차량 앞쪽 중앙에는 꽤 큰 디스플레이가 있습니다. 안타깝게도 내장되어 있는 네비게이션을 사용하기엔 아직 조금 아쉬운 부분이 많아 네비게이션 외에 차량의 정보/상태를 표시하는 용도, 음악, 후방 카메라 정도로 밖에 활용을 하지 못하였습니다.


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▲ 개인적으로 마음에 들었던 부분인 디스플레이 아래에 있는 이 공간은 은근히 넓어 많은 잡다한 물건들을 놓을 수 있습니다.


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▲ 미디어를 조절하는 버튼들과 에어컨/히터, 온열 시트 등을 조절할 수 있는 버튼들도 앞좌석 중앙에 위치해 있습니다. 


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▲ 참고로, 100% 전기차이기 때문에 히터를 틀게 되면 주행 가능 거리가 뚝 떨어지게 됩니다. 이는 앞유리에 김이 낄 때 제거하는 히터를 틀어도 마찬가지이구요. 겨울에 주행할 때 주행거리를 확보하기 위해서는 히터 보다는 온열 시트를 사용하는 것을 강력하게 추천합니다. 물론 주행할 때는 늘 ECO PRO 모드로 주행을 하는 것이 주행거리를 늘리는 데 도움이 됩니다.


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▲ 일반적인 차량에는 주유구가 있겠지만 BMW i3는 주유구 위치에 전기 충전 포트만 있습니다. 차량 오른쪽 뒤쪽에 위치해 있고요.


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▲ i3의 앞 본넷을 열어보면 일반적인 차량이라면 엔진이 들어있겠지만 i3에는 비상시 충전이 가능하도록 220V로 충전이 가능한 비상용 충전기가 들어있습니다. 비상용 충전기로 220V를 이용해 충전을 하면 완충하는데 약 8시간 정도가 소요됩니다.

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▲ 위와 같이 220V를 연결하고 충전기를 꼽으면 파랗게 불이 들어오면서 충전이 시작됩니다. 충전할 때 차 문을 잠그면 충전기도 Lock이 되면서 차 문이 열리기 전까지는 충전기가 빠지지 않습니다.


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BMW i 시리즈에는 현재 i3와 i8 두가지 모델이 있습니다. 두 모델 다 전기차이지만 i3는 100% 전기차이고 i8는 휘발유를 같이 사용하는 하이브리드 모델 입니다. 아직 전기차가 많이 활성화 되지 않았고 충전 인프라도 넉넉치 않아 국내에서는 많이 보이지 않는데요, 아래 i3와 i8을 나란히 두고 한번 보도록 하겠습니다.


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사실 두 모델을 비교하기에는 조금 무리가 있습니다. i3는 100% 전기차로 친환경적인 것을 추구한다면 i8는 고성능 슈퍼카에 좀 더 가까운 모델이라 생각됩니다. 슈퍼카이나 연비가 좋은. 전기와 휘발유를 같이 사용하여 슈퍼카에서는 보기 힘든 좋은 연비로 슈퍼카의 성능을 내는 괴물같은 놈이죠.


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어떻게 보면 같은 i 시리즈인데 외관적으로 보면 참 뭔가 i3가 아쉬운 점도 있습니다. 둘 다 특이한 외관을 지니고 있어 시선을 끄는 것은 확실하지만 i8 옆에 있는 i3를 보면 뭔가 음... 하게 되는 부분이 있네요. 저 BMW i8... 꼭 한번 타보고 싶습니다.



마치며...


뭔가 두서없이, 정신없이 이랬다 저랬다 한 것 같은 i3 리뷰 입니다. IT 기기를 리뷰하는 것 보다 사전 지식도 부족하고 대상이 달라서인지 글 쓰는데 참 어려웠습니다. 그저 사진만 열심히 찍어서 보여주는 수 밖에요...


전기차에 대한 인식이 먼 거리를 가지 못하고 충전 인프라가 부족하다는 것입니다. 이는 사실이지만 처음 LPG 충전소가 부족했으나 차차 늘어나서 LPG 차량을 타기에 부족함이 없는 것 처럼 앞으로 미래에도 전기차 충전소가 늘어나고 더 빠르게 충전이 가능해 진다면 친환경적인 전기차를 타는 방향으로 바뀌지 않을까 싶습니다.


이상으로 많이 부족하지만 엄청 긴 BMW i3 내/외부 리뷰를 마치도록 하겠습니다.

(앞으로 자동차 둘러보기는 이렇게 길게 하지는 않는 걸로...)



2016/02/29 - [여행 | 일상] - BMW i3 전기차 사진 포스팅




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샤오미 보조배터리 5000mAh | 대륙의 실수

디자인 좋은 보조배터리 | 휴대하기 좋은 대용량 보조배터리






대륙의 실수의 선두주자 샤오미. 대용량 보조배터리가 한창 유행하던 차에 등장한 샤오미의 보조배터리는 저렴한 가격에 10,400mAh의 대용량으로 아주 인기를 끌게 되었고 이제는 여기저기서 많이 볼 수 있습니다.


2015/01/08 - [전자기기 리뷰] - 샤오미 보조배터리 | 10,400mAh | 더이상 대륙의 실수가 아닌 경계대상 !


그러나 보조배터리가 10000mAh가 넘어가면 언제나 용량은 넉넉하지만 약간은 부담스러울 수 있는 크기와 무게때문에 꼭 가방이 있어야 합니다.

그보단 조금 덜 부담스러울 수 있는 크기와 무게, 그리고 부족하지도 또 너무 많지도 적지도 않은 적당한 용량인 5000mAh 보조배터리를 선택하는 것도 좋다고 생각됩니다.


특히 아이폰 사용자들의 공통적인 고민인 배터리 문제는 어딜 가면 항상 찾게 되는 콘센트를 더이상 찾지 않고 고민하지 않아도 되니 간편한 보조배터리 하나 있으면 좋습니다.



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▲ 이제는 익숙한 깔끔한 포장의 샤오미 제품 입니다. 정품인지 아닌지는 뒷면에 있는 씰을 긁어서 확인할 수 있다는데 그냥 일단 믿어보렵니다.


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▲ 구성품은 간단합니다. 5000mAh 샤오미 보조배터리 본체, 5pin 충전 케이블, 그리고 중국어로 되어 있는 설명서 입니다.


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▲ 보조배터리 디자인 하나는 정말 잘 뽑는 것 같습니다. 전면에는 샤오미의 로고 mi가 프린팅 되어있고, 일체형 알류미늄 바디가 배터리를 감싸고 있습니다.


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▲ 둥근 부분은 안전한 편이지만 이 모서리는 다른 전자제품을 잘 긁기도 하니 케이스를 사용하거나 사용에 유의해야 합니다. 은근히 날카로운 부분이죠.


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▲ 제품 상단에는 전원버튼(배터리 잔여량 확인 가능), 배터리 잔여량을 알려주는 LED, 보조배터리를 충전하는 5pin 입력 단자, 다른 스마트 기기를 충전할 수 있는 풀사이즈 USB 출력 단자가 있습니다.


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 제품 하단에는 보조배터리의 용량인 5000mAh가 적혀있고 간략한 스펙 소개와 심볼이 프린팅 되어 있습니다.



간단하게 둘러본 샤오미의 5000mAh의 보조배터리 입니다.


전체적으로 다른 보조배터리보다 매우 얇고 가벼운 느낌입니다. 얇은 대신 약간 크기는 큰듯 하지만 휴대하기에 무리가 없어보입니다.

요즘 스마트폰이 2000mAh 내외의 용량, 크면 3000mAh 가까이 까지의 배터리 용량을 가지고 출시하는데, 더 작은 크기의 보조배터리의 용량이 대략 2000~2500mAh 정도 된다면 스마트폰을 사용하면서 충전을 하면 체감상으로는 한번을 충전하지 못하게 됩니다. 


개인적으로는 적어도 5000mAh 용량의 보조배터리를 사용해야 1.5회 정도의 충전을 할 수 있지 않을까 생각됩니다. 10000mAh 이상의 대용량 보조배터리가 있으면 별 부담 없이 배터리 걱정 없이 사용할 수 있지만 은근히 크기의 압박이 있으니 참고하면 좋을 듯 합니다 :)





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